不以娛樂分潤為主力，StarVR用兩招突破企業市場大門|數位時代 BusinessNext

不以娛樂分潤為主力，StarVR用兩招突破企業市場大門

企業用VR技術開發汽車引擎，可以省下4個建油土模型的金錢，節省了6個月開發時間。StarVR成軍兩年後，選擇加碼重壓有「乘數效果」的企業市場，對娛樂業策略轉向，副董事長高樹國為何如此作出決策？

成立不到兩年，宏星技術（StarVR）今年有兩大突破點；首先是打入最大VR內容商城SteamVR，讓過去StarVR頭戴顯示器看不到的豐富內容得以被看見，其次，儘管進展不錯，宏星管理團隊決定放棄最初的「遊樂園賣斷＋分潤」模式，把火力集中企業端，宣布支援VALVE打造的最新追蹤系統SteamVR2.0，讓企業便利上手。

娛樂業不再參與分潤，專注賣斷市場

宏星剛發表第二代StarVR One頭盔，副董事長高樹國接受《數位時代》專訪時表示，第三代頭盔已經在規劃中，而提到宏星營運方針變化，他指出只是營運模式改變。

過去杜拜或日遊戲公司SEGA的合作案，除VR頭盔等硬體賣斷，宏星還會參與營運分潤，這意味要參與經營權，先期要拿一筆資金出來。「我們沒有放棄娛樂市場，」高樹國說，但「未來對先期投資大的項目不再積極。」

未來娛樂業要合作，宏星會傾向於一次賣斷硬體。這也意味，後續跟SEGA的第二座遊戲中心、IMAX的新VR體驗中心都將談其他調整模式，避免前期投資金額過高。

為何不分潤？高樹國說，參與營運長期一定會賺錢，「但時間拉長，這也意味不可預期率提高，相對來說，企業市場利潤更好。」對宏星而言，這是將資金與人擺在哪裡的選擇題，「（分潤）永遠有賺錢，但不是那麼好賺，」高樹國解釋，分析經濟效益大不大之後，宏星改變了對娛樂產業的策略。

相對而言，企業的生意一轉十，十轉百，賣斷硬體有利潤，會是好生意。高樹國說，「企業乘數效果很大，風險低，利潤更好。」

讓客戶看到過去看不到的內容

要吸引企業採用VR解決方案是一條漫長之路，但若確實導入，對許多工程開發流程而言將有如吃大力丸，時程大幅縮短，舉例引擎開發，企業總計要製作12次油土模型呈現引擎實體，讓工程師參與討論，但透過VR解決方案3D模擬其中4次，整個引擎開發時間整整節省6個月。

而打入企業市場的策略之一，宏星選擇與曾經支持HTC VIVE頭盔追蹤系統開發的西雅圖遊戲開發商VALVE子公司Steam攜手合作。

Steam這個團隊先前開發出Lighthouse這套簡易但高精準的追蹤系統，讓VIVE頭盔玩家體驗度大幅領先對手，且現場的架設簡易方便，更適合企業用戶。

而宏星StarVR頭盔8月也正式宣布首度支援Steam發表的第二代SteamVR 2.0追蹤系統，這個意義是，雖追蹤區域比StarVR另一套PhaseSpace光學追蹤系統要小，精準度也稍低，但企業客戶可以很快很簡單的架設應用，整套解決方案成本也相對便宜。

而更重要的是，串接上現今最大的VR數位內容平台「SteamVR商城」，意味更廣大的VR內容將能在StarVR頭盔上被看見。

為何這麼說？一切是因為，StarVR頭盔是目前市面唯一畫面視角廣度210度，垂直視角130度的VR頭盔，過去VR內容開發商若非專門為StarVR開發內容，StarVR頭盔就無法播放，導致內容受限，而現在串接上SteamVR商城後，不僅可以播放現今眾多開發商以110度視角製作的VR內容，還有機會吸引更多內容開發商製作以210度視角的內容（110度視角頭盔也可以看）。

除了引進Steam這個重要合作伙伴大咖，宏星跟VR生態圈裡頭的幾個大咖如歐特克（Autodesk）、達梭系統（Dassasult）合作，高樹國表示，重點在「讓客戶看到過去看不到的內容，而一切重點在軟體。」

扭轉「客戶沒得選，所以不用」的命運

而只是把所有軟體相容環節打通還不夠，高樹國說，若StarVR跟大家做一樣的事，速度還沒有同業快，但如果StarVR規格比較好，以前客戶看不到的內容，現在看得到，客戶就有機會在不改軟體系統架構下，選擇買宏星產品。

為什麼這樣說？因為宏星發現，過去不少企業曾熱情擁抱VR，買一百台他牌VR頭盔系統讓工程師用以開發產品，但一陣子之後工程師喊會頭暈，最後束之高閣。

高樹國說「StarVR頭盔第二代更不頭暈，透鏡元件更清晰，工程架構跟訓練系統完備，軟硬體SDK（開發者套件）開放對接的伙伴更多，」宏星準備好要跟所有生態系伙伴拱大市場。

HTC VIVE三款產品包括VIVE Focus是一款一體成型機針對大眾消費者，VIVE則是針對VR愛好者，旗艦產品VIVE Pro規格最高，鎖定專業用戶市場，宏星第二代顯示器StarVR One無疑就是與VIVE Pro競爭，不過高樹國顯然早已做過敵情分析「我們的頭盔比VIVE Pro輕30%」。

幾乎是集一年半以來功夫之大成，StarVR的第二代頭盔很快將進入量產，面對企業市場之爭，高樹國輕鬆地說，跟其他競品都是朋友。

他分析，企業要願意用VR解決方案協助內部流程，有必要跟充分條件之分，StarVR支援達梭或歐特克軟體是屬於必要條件，但頭盔規格就是充分條件，客戶有多種選擇，StarVR規格是業界現今最好，「但價格也比別人貴。」高樹國表示，會跟競品分食不同市場客層。

「過去企業沒有選擇，所以不用」高樹國說，顯而易見，他認為當可以選擇的VR頭盔增多，未來客戶採用VR解決方案的意願將會大增。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。