電商巨頭形象大傷,京東執行長劉強東涉嫌性侵遭捕
電商巨頭形象大傷,京東執行長劉強東涉嫌性侵遭捕

中國電商巨頭京東今年第二季的財報低於預期,淨虧損超過22億人民幣(約新台幣99億元),而現在執行長劉強東,卻在上周傳出捲入性侵疑雲遭到美國當局逮捕,美國警方也隨即公布了劉強東被捕的檔案照,京東官方表示:「經過當地警方調查,未發現有任何不當行為,」整起事件仍在調查釐清中,卻已經重創京東的公司形象。

拘留一晚後獲釋,警方:目前沒有限制劉強東行動

京東是僅次於阿里巴巴的中國第二大電商,今年45歲的劉強東擁有數百億人民幣的身價,除了是京東的共同創辦人,也是目前公司的執行長,是中國商界的知名領袖人物。

上個周末,美國各大媒體大幅報導警方逮捕一名叫「Qiang Dong, Liu」的性侵嫌犯,
根據美國明尼蘇達州官方資料,Qiang Dong, Liu 因「構成犯罪的性行為」(criminal sexual conduct),在8月31日晚間11點32分於明尼蘇達州遭羈押,這名嫌犯的出生日期為1973年3月10日,跟京東執行長劉強東的出生資料相符,當地警方表示,31號當晚接獲民眾舉報性侵事件,員警現場了解狀況後,以「合理懷疑(probably cause)」為由,逮捕了劉強東。

事件經美國媒體大幅報導後,京東也在官方微博發表聲明,表明劉強東涉嫌性侵的消息是「不實傳言」,並強調:「劉強東先生在美國商務活動期間,遭到失實指控,經過當地警方調查,未發現有任何不當行為,他將按照原計畫繼續其行程。我們將針對不實報導或造謠行為採取必要的法律行動。」

京東
事件經美國媒體大幅報導後,京東也在官方微博發表聲明,表明劉強東涉嫌性侵的消息是「不實傳言」。
圖/ 截自京東微博

經過一個晚上的居留後,劉強東在美國時間9月1日下午4點後,在不需繳交保釋金的狀況下獲釋,根據官方資料,目前狀態是「獲釋等待法院傳喚」,當地警方發言人John Elder表示,劉強東案件正在進行調查,無保釋金釋放不代表劉強東無罪,也不代表他有罪,「很多情況下,我們都會裁定不需繳付保證金,並非針對這項個案。」

而案情真相必須等調查結束才能公布,John Elder最後也強調:「目前沒有限制劉強東行動,他可到紐約,也可到中國。」京東發言人則不願再發表任何意見,也不願回應劉強東何時會返回中國。

重創公司形象,京東拓展海外市場面臨挑戰?

京東除了在中國有舉足輕重的市場地位,劉強東更在產業中受到敬重,然而他最近卻接連與性侵事件沾上邊。

一個月前京東發言人才在微博轉發一則聲明,否認劉強東涉入三年前,一起中國富豪在澳洲性侵女模的事件,「2015年劉強東在澳洲生日聚會中有一名男子酒後將一位女士帶離聚會場所並進行了性侵犯,但劉強東與涉事雙方均不熟悉,受害人在法庭上也作證稱當天向其敬酒的男性客人中並不包括劉強東,且案發地點也並非劉強東家中。」如今再度傳出捲入性侵疑雲,無疑對個人以及公司形象是一大中傷。

劉強東
過一個晚上的居留後,劉強東在美國時間9月1日下午4點後,在不需繳交保釋金的狀況下獲釋,根據官方資料,目前狀態是「獲釋等待法院傳喚」。

事實上,今年一月京東股價在攀向新高點後,至今已經下跌超過35%,今年第二季的最新財報,淨虧損更超過22億人民幣(約新台幣99億元),遠低於外界預期,當時劉強東就說:「我們在中國可行的戰略在海外是行不通的,需要不同的業務模式,並希望與Twitter、Instagram、Facebook 等社群網站合作。我們會再花10年或20年時間擴展到全世界,無法在3或5年內實現目標。」

近來京東在布局海外市場上,展現強烈野心,今年(2018)六月Google以5.5億美元(約合新台幣166億元)現金投資京東,雙方將展開一系列戰略合作,而且合作範圍將不侷限於中國和美國市場,更早之前還曾買下沃爾瑪(Walmart)在中國線上銷售的經營權。

京東
近來京東在布局海外市場上,展現強烈野心。
圖/ shutterstock

劉強東曾說過:「京東的目標是擴大在全球的供應鏈,連結任何品牌、商品和消費者。目前與Google的戰略合作仍在早期階段,而沃爾瑪將幫助我們在美國和東南亞的業務。」指出京東能打敗競爭對手的優勢,在於靠著與兩家公司的合作,目前的海外市場主要有泰國、印尼、越南,同時已經在其他地區建立據點、倉庫、辦事處,為歐美市場做準備。

不過從第二季虧損的數字來看,京東布局海外市場恐怕會需要更多時間,且此時又傳出劉強東捲入性侵疑雲,任何的法律問題,都有可能將市值500億美元的的京東形象大傷,這想必也是京東公關團隊目前正傷腦筋的。

關鍵字: #京東
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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