傳統車商求轉型，1903年成立的美國品牌哈雷‧戴維森（Harley-Davidson, Inc.）宣布，今年第四季將正式啟用矽谷研發中心，負責開發未來的電動化產品線，包含2019年推出的首款電動重機「LiveWire」，目標提供多樣化的商品，拉攏年輕顧客。
哈雷執行長麥特‧雷瓦帝克（Matt Levatich）在週三（6日）發布的新聞稿表示，這項投資是為了表達哈雷的決心，宣示其電動化的承諾不變。哈雷電動車將陸續推出五款商品，有機會從重機跨足腳踏車市場。
造車歷史超過115年，甚至帶動美國重機文化出現，這間以經典形象自豪的品牌，為什麼大張旗鼓進軍電動車戰場？
電動化、年輕化、亞洲化
今年7月，哈雷先提出一項「More Roads to Harley-Davidson」計畫，大談電動化目標，並提出六點觀察，希望在2022年之前讓公司轉骨。
哈雷認為，科技發展、消費者接受度和政府的法規調整，都讓電動車的發展不斷前進。像是中國設下年度目標，希望在2020年時，每年有2百萬電動車上路；美國和德國民調，有接近三到四成的消費者，會優先選擇購買電動車；印度和德國將在2030年禁止燃油車銷售，台灣、法國則是2040年全面禁止。
而他們針對自家消費者的調查，也同樣對電動車充滿好感。民調顯示，45% 旗下用戶有意願購買哈雷電動重機。
「騎過哈雷，就知道哪裡不一樣。」車主口碑行銷和門市體驗，創造了哈雷至今的輝煌歷史，不過他們發現，在美國市場的消費者，似乎對騎車逐漸無感。2001年，在超過18歲的美國人口中，有2%的人擁有一台能騎上公路的重機；2008年，數字攀向高峰3%後，卻一路下滑，去年剩下2.5%左右。
哈雷大膽預估，在2016到2022年之間，會有42%的訂單來自線上網路，57%訂單來自數位通路，「只有1%的銷售和線下銷售有關。」
未來，哈雷不但要擁抱網路行銷，也期待能在美國之外有所進展。除了重點市場中國，他們更想要「小規模」前進亞洲市場，首要目標是印度。哈雷會在2年內販售介於250-500cc的電動重機，視機會落地其他區域。
營業表現不佳，危機當轉機
2014年以來，哈雷的營收持續下滑，從62.2億美元跌至去年的56.4億；淨利同樣縮水，從8.4億美元減少成5.2億。投資人失去信心，連累哈雷股價，從今年初高點55美元，到9月6日為止，僅在45美元左右徘徊。
經典品牌形象，是哈雷的最大武器，但來到亞洲市場就不見得管用。中、日、台都有比他們更早加入電動車戰局的業者，甚至BMW和Honda也有自己的電動重機戰略。
「這是哈雷史上最讓人振奮的一刻！」雷瓦帝克要靠電動車，替老廠牌再創高峰，恐怕還有很多挑戰，需要面對。
