「未來十年不再需要有車子」,靠電動滑板車、自行車能取代城市交通?
「未來十年不再需要有車子」,靠電動滑板車、自行車能取代城市交通?

越來越多的科技公司、新創投身交通領域,更開啟了人們在城市中移動的多元選擇,然而在城市中「搭車」的比例會在未來生活中越來越少嗎?

Uber執行長多拉·霍斯勞沙希(Dara Khosrowshahi)對城市交通有截然不同的想像,他認為未來十年手機叫車業務,將會占Uber整體業務不到50%,透過無樁式腳踏車、電動滑板車,以及未來的空中計程車為基礎,打造多元交通服務願景,霍斯勞沙希更喊出要當「運輸界亞馬遜」的目標。

Uber:希望未來十年,大部分的人都不再需要有車子

Uber執行長多拉·霍斯勞沙希(Dara Khosrowshahi)先前曾喊出明年(2019)下半年要IPO,最近也才順利找到了懸缺已久的財務長,不過商場上的變化說變就變,最近對手Lyft也傳出為了與Uber對決,也打算要IPO。

霍斯勞沙希本周強調,目前市場資金充裕,就算與Lyft時間強碰在一起,也不影響Uber的IPO計劃;另外,先前Uber旗下無人車曾發生撞死行人意外,測試活動全面喊停,霍斯勞沙希表示,旗下無人車公司Advanced Technologies Group是公司重要資產,未來有極大的賺錢潛力,絕對不會分拆出售,還樂觀地談到無人車測試最快在今年底前就能完全恢復。

在霍斯勞沙希擔任執行長這一年的時間中,Uber斥資數百萬美元收購JUMP單車,宣布要推出無樁式共享電動單車計畫,布局多元運輸模式,在本周科技媒體《TechCrunch》舉辦的 Disrupt 活動中,霍斯勞沙希談到手機叫車是Uber目前最重要的收入來源,但更長遠來看,未來應該是要逐漸擺脫對汽車的依賴。

「我們想當運輸界的亞馬遜」,霍斯勞沙希說:「希望未來十年,大部分的人都不再需要有車子。」會這麼說,是因為Uber未來的主要戰略,就是發展多元交通模式「模式切換(Mode Switch)」,不論是無樁式腳踏車、電動滑板車,或是先前於東京峰會上揭露的空中計程車服務,「其實,我非常非常看好電動車,我們必須把傳統汽車忘掉,這是未來很重要的使命。」

在Uber的想像中,這些正在萌芽的新交通工具,將能提供用戶更多的交通選擇,吸引更多的人使用Uber,終極目標是要讓「手機取代汽車」。

電動滑板車熱潮方興未艾

細看Uber布局,今年一月Uber與JUMP合作,讓用戶可以在Uber的App中租腳踏車,目前已經在美國多個城市提供JUMP共享單車服務;接著七月又以3.55億美元參與電動滑板車新創Lime的融資,未來同樣會在App中整合Lime服務。

jump bike
在霍斯勞沙希擔任執行長這一年的時間中,Uber斥資數百萬美元收購JUMP單車,宣布要推出無樁式共享電動單車計畫,布局多元運輸模式。
圖/ jump bike

不只是Uber,許多共享車新創都很看好電動滑板車,像是明年要IPO的美國第二大手機叫車平台Lyft ,本周就跟小米旗下的代步工具生產商Ninebot 合作,在美國的丹佛市推出電動滑板車服務,第一波將先投放 350 輛滑板車,其中100輛投放在低收入或公共交通不足的地區,除了 Lyft 外,Bird 和 Lime 也都在丹佛市投放了共享電動滑板車,Uber 未來也計畫在這裡推出相同服務。

LimeBike
除了 Lyft 外,Bird 和 Lime 也都在美國丹佛市投放共享電動滑板車,Uber 未來也計劃在這裡推出相同服務。

另外一個電動滑板車很火熱的城市是法國巴黎,繼美國Bird與Lime這兩大新創進軍法國市場後,愛沙尼亞手機叫車服務公司Taxify,本周也宣布進軍巴黎。事實上,在戴姆勒集團(Daimler AG)與滴滴出行的資金挹注下,Taxify除了是巴黎第三家電動滑板業者,更是巴黎第一家把叫車與電動滑板車服務,整合到同一個App中的業者。

Taxify 創辦人維林格(Markus Villig)認為,結合叫車與電動滑板車服務是Taxify的獨特優勢,有趣的是,Taxify的電動滑板車跟Lyft一樣,同樣是由小米負責生產,看來在這波共享電動滑板車浪潮中,小米應該也受益不少。

Markus Villig
Taxify 創辦人維林格(Markus Villig)認為,結合叫車與電動滑板車服務是Taxify的獨特優勢。

電動滑板車熱潮方興未艾,截至目前,電動滑板車新創已經募資約10億美元資金,然而也不是每一座城市都適合電動滑板車,與美國相比,歐洲城市的道路更為擁擠、平均通勤距離較短就相對很適合;此外,更不能忘記法規問題,像是英國規定動滑板車不可以騎上人行道跟馬路;Uber跟Lyft想在美國將電動滑板車服務整合進App,本周申請案件遭到駁回。

不論是電動滑板車或是飛天計程車,要真的達到霍斯勞沙希所說的:「希望未來十年,大部分的人都不再需要有車子。」恐怕還有許多障礙需要克服,但從霍斯勞沙希「我們想當運輸界的亞馬遜」的野望中,更讓我們看見交通運輸的100種可能與想像。

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永豐「DAWHO × 大戶投」銀證整合 ,三大策略啟動生活金融新時代
永豐「DAWHO × 大戶投」銀證整合 ,三大策略啟動生活金融新時代

數位金融競爭白熱化,永豐不光只是比利率與回饋,今(2026)年開始從「使用者需求」重新定義服務。永豐銀數位帳戶DAWHO推出上市即引發話題,第3年達成損益兩平、第4年開始獲利,至2025年9月底戶數突破211萬。永豐金證券則以自建交易平台「大戶投APP」累積近百萬次下載量,持續深耕投資科技。如今,永豐透過「DAWHO × 大戶投」銀證整合,正在以三大策略打造一站式生活金融體驗,要陪伴客戶從儲蓄、消費到投資、走出一條屬於客戶的財富成長路徑。

數位帳戶不是新服務,當多數銀行仍將焦點放在利率、回饋與開戶規模,永豐選擇從使用者需求出發,重新思考、設計與推出數位金融服務,讓 DAWHO 得以在高度同質化的市場中後發先至,持續推出貼近實際生活場景的數位金融服務體驗。

永豐銀行副總經理暨數位金融處處長嚴國瑞表示:「我們從一開始就設定清楚目標,要用DAWHO(Digital Account With Happiness Openness)打破只有高資產客戶才能享有完整金融服務的既定印象,讓年輕世代也可以享受『豐裕快樂』且備受尊重的金融服務。」隨著客戶年齡與資產結構逐步轉變,永豐將透過 DAWHO 數位生態圈以更細緻的服務滿足 25 至 40 歲亨利族(HENRYs;High Earner, Not Rich Yet)的需求,引領客戶逐步將資產放大。

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永豐銀行副總經理暨數位金融處處長嚴國瑞
圖/ 數位時代

開戶到投資一站完成,永豐「DAWHO × 大戶投」銀證整合推進生活金融

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透過「DAWHO × 大戶投」的持續優化,串聯起儲蓄、消費、投資正三角的美好生活。為了實踐 DAWHO 願景,永豐的第二步是把儲蓄、消費、投資串成一個正三角的生活金融服務。客戶可以將刷卡回饋直接存入DAWHO 數位帳戶,再透過大戶投進行投資,讓日常消費自然銜接到長期理財,把最直覺的刷卡回饋變成「有紀律的資產累積」。

永豐金證券副總經理暨數位金融處處長劉柏甫表示:「我們希望讓投資成為生活的一部分,而不是高門檻的專業行為。」因此,團隊不僅提供貼近日常、低門檻的理財商品,也將證券交易工具「大戶投APP」,打造成引導新手投資人建立投資觀念的平台。

例如投資新手容易入門的股票申購,於今年重磅推出的「智慧申購」功能,使用者只要透過「大戶投APP」預先設定申購條件,並於交割帳戶內保留足額圈存款項,系統便會在符合條件時,自動代為執行新股抽籤,功能可連續運作達三個月不中斷,助投資人參與新股市場更便捷、更高效,不再錯過申購良機。

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永豐金證券副總經理暨數位金融處處長劉柏甫
圖/ 數位時代

讓投資科技賦能 永豐「DAWHO × 大戶投」以創新服務擴大普惠金融

第三步是透過智慧化技術提供客戶所需的普惠金融服務、持續完善永豐 DAWHO 數位金融生態圈。例如,永豐銀行於 2019年推出智能理財服務「永豐 ibrAin」,打破傳統複委託大額投資的限制、讓年輕族群與小資族可以低門檻(新臺幣1,000元起)、高度自動化的方式進行全球 ETF 定期定額投資,降低參與全球資產配置的門檻。另一方面,若投資人已擁有自己喜好的投資標的,則可以利用永豐金證券存股平台,除了享低門檻定期定額申購服務,也提供業界首創的「美股股利再投入」自動化服務。

「2025 年初獲金管會核准上線的『股票禮品卡』服務,也是響應普惠金融而生的全台獨創應用。」劉柏甫指出,團隊觀察到愈來愈多民眾希望以金融商品取代現金紅包,在滿月、年節或畢業等重要時刻傳遞祝福外,還能多賦予傳承財富累積的價值觀,因此推出百元面額、人人可負擔的股票禮品卡,讓投資成為日常送禮的選項。
值得特別一提的是,股票禮品卡不僅僅是一張「卡片」,而是可以直接導向投資行動,可用來扣抵存股平台購買股票的手續費、與證券交割款,將「送禮」轉換成「啟動投資」的第一步。

分群經營深度留客 陪伴客戶累積長期財富

從銀證整合、生活金融到智慧化服務,永豐銀行與永豐金證券的核心目標,始終是陪伴客戶,讓客戶可以隨著使用的時間增加,逐步放大財富成為「大戶」;也因此,2026 年永豐DAWHO在既有「大大」與「大戶」分級之外,新增「大戶 Plus」等級,回應資產成長型客戶的進階需求。

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圖/ 數位時代

展望未來,永豐銀行與永豐金證券除持續深化既有服務外,將持續舉辦DAWHO × 大戶投相關活動,DAWHO APP也將推出外幣新功能,及導入更多個人化智慧服務,藉此降低資訊落差、強化金融教育,打造能真正提升大眾財務韌性的整合式數位金融平台。

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