「未來十年不再需要有車子」，靠電動滑板車、自行車能取代城市交通？|數位時代 BusinessNext

「未來十年不再需要有車子」，靠電動滑板車、自行車能取代城市交通？

在城市中「搭車」的比例會在未來生活中越來越少嗎？Uber執行長多拉·霍斯勞沙希（Dara Khosrowshahi）對城市交通有截然不同的想像，透過無樁式腳踏車、電動滑板車，以及未來的空中計程車為基礎，打造多元交通服務願景，霍斯勞沙希喊出要當「運輸界亞馬遜」的目標。

Uber：希望未來十年，大部分的人都不再需要有車子

Uber執行長多拉·霍斯勞沙希（Dara Khosrowshahi）先前曾喊出明年（2019）下半年要IPO，最近也才順利找到了懸缺已久的財務長，不過商場上的變化說變就變，最近對手Lyft也傳出為了與Uber對決，也打算要IPO。

霍斯勞沙希本周強調，目前市場資金充裕，就算與Lyft時間強碰在一起，也不影響Uber的IPO計劃；另外，先前Uber旗下無人車曾發生撞死行人意外，測試活動全面喊停，霍斯勞沙希表示，旗下無人車公司Advanced Technologies Group是公司重要資產，未來有極大的賺錢潛力，絕對不會分拆出售，還樂觀地談到無人車測試最快在今年底前就能完全恢復。

在霍斯勞沙希擔任執行長這一年的時間中，Uber斥資數百萬美元收購JUMP單車，宣布要推出無樁式共享電動單車計畫，布局多元運輸模式，在本周科技媒體《TechCrunch》舉辦的 Disrupt 活動中，霍斯勞沙希談到手機叫車是Uber目前最重要的收入來源，但更長遠來看，未來應該是要逐漸擺脫對汽車的依賴。

Dara Khosrowshahi says Uber's future vision is to be the "Amazon of transportation," and predicts ride-hailing will be less than 50% of its business in 10 years #TCDisrupt pic.twitter.com/TWSNEBLfhH

— TechCrunch (@TechCrunch) 2018年9月6日

「我們想當運輸界的亞馬遜」，霍斯勞沙希說：「希望未來十年，大部分的人都不再需要有車子。」會這麼說，是因為Uber未來的主要戰略，就是發展多元交通模式「模式切換（Mode Switch）」，不論是無樁式腳踏車、電動滑板車，或是先前於東京峰會上揭露的空中計程車服務，「其實，我非常非常看好電動車，我們必須把傳統汽車忘掉，這是未來很重要的使命。」

在Uber的想像中，這些正在萌芽的新交通工具，將能提供用戶更多的交通選擇，吸引更多的人使用Uber，終極目標是要讓「手機取代汽車」。

電動滑板車熱潮方興未艾

細看Uber布局，今年一月Uber與JUMP合作，讓用戶可以在Uber的App中租腳踏車，目前已經在美國多個城市提供JUMP共享單車服務；接著七月又以3.55億美元參與電動滑板車新創Lime的融資，未來同樣會在App中整合Lime服務。

不只是Uber，許多共享車新創都很看好電動滑板車，像是明年要IPO的美國第二大手機叫車平台Lyft ，本周就跟小米旗下的代步工具生產商Ninebot 合作，在美國的丹佛市推出電動滑板車服務，第一波將先投放 350 輛滑板車，其中100輛投放在低收入或公共交通不足的地區，除了 Lyft 外，Bird 和 Lime 也都在丹佛市投放了共享電動滑板車，Uber 未來也計畫在這裡推出相同服務。

另外一個電動滑板車很火熱的城市是法國巴黎，繼美國Bird與Lime這兩大新創進軍法國市場後，愛沙尼亞手機叫車服務公司Taxify，本周也宣布進軍巴黎。事實上，在戴姆勒集團（Daimler AG）與滴滴出行的資金挹注下，Taxify除了是巴黎第三家電動滑板業者，更是巴黎第一家把叫車與電動滑板車服務，整合到同一個App中的業者。

Taxify 創辦人維林格（Markus Villig）認為，結合叫車與電動滑板車服務是Taxify的獨特優勢，有趣的是，Taxify的電動滑板車跟Lyft一樣，同樣是由小米負責生產，看來在這波共享電動滑板車浪潮中，小米應該也受益不少。

電動滑板車熱潮方興未艾，截至目前，電動滑板車新創已經募資約10億美元資金，然而也不是每一座城市都適合電動滑板車，與美國相比，歐洲城市的道路更為擁擠、平均通勤距離較短就相對很適合；此外，更不能忘記法規問題，像是英國規定動滑板車不可以騎上人行道跟馬路；Uber跟Lyft想在美國將電動滑板車服務整合進App，本周申請案件遭到駁回。

不論是電動滑板車或是飛天計程車，要真的達到霍斯勞沙希所說的：「希望未來十年，大部分的人都不再需要有車子。」恐怕還有許多障礙需要克服，但從霍斯勞沙希「我們想當運輸界的亞馬遜」的野望中，更讓我們看見交通運輸的100種可能與想像。

走進蔬果加工廠，同樣是100公斤高麗菜，最後能做出多少成品？答案不見得相同。氣候、產地與品質影響原料條件，客戶要求的切法、重量與交期也各不相同。對曾任科技業研發主管十多年的宜展科技農業執行長林佑澤而言，這是與科技製造截然不同的世界。

「農業部分全部都不一致。」林佑澤以青江菜為例，即使機械手臂已經訓練好辨識特徵，面對形狀各異的蔬菜，仍難以判斷該從哪裡抓取。農產品的天然變數，卻得面對學校團膳、連鎖餐飲、航空空廚等企業客戶對品質與交期的要求。如何讓加工流程穩定運作，成為宜展投入數位轉型的起點。

從紙本、LINE到數據，先把現場經驗留下來

目前宜展一年處理數千噸蔬果、服務超過120家企業客戶，業務涵蓋採購、截切、清洗、包裝與配送。林佑澤觀察，農產加工的關鍵經驗往往掌握在資深員工手中：該買多少菜、原料損耗多少、訂單增加又該安排多少人力，都仰賴現場判斷。

「主要就是把人的經驗變成數據。」林佑澤說。過去客戶透過LINE或紙本下單，現場靠人工整理訂單、對照不同客戶的加工規格；如今宜展利用AI辨識訂單內容並匯入ERP，再依客戶、品項與規格進行標籤化派工。製程則透過QR Code記錄原料投入量與成品產出量，逐步掌握各環節的加工損耗。

接下來是整理現場的判斷依據。林佑澤透過與資深員工對談，了解採購、派工與品管的作業方式，再利用AI協助找出規則、建立SOP。AI整理出的流程仍須由現場人員逐項確認、修正，才能實際執行。

品質管理也在持續改善。傳統金屬檢測器難以辨識菜蟲、橡皮筋等非金屬異物，宜展正與技術夥伴規劃導入AI影像辨識，輔助產線末端檢查。林佑澤表示，每批農產品品質不同，比起單看良率，他更重視客訴是否減少。隨著訂單與製程資訊逐步累積，宜展也希望進一步建立需求預測、採購建議與生產排程模型，減少營運對資深員工個人經驗的依賴。

不只把菜切好，乾燥加工尋找第二成長曲線

除了改善截切本業，宜展也開始發展乾燥加工。學校團膳在寒暑假面臨需求波動，生鮮蔬果則有保存期限短、價格易受產季影響等限制。林佑澤希望藉由乾燥技術延長農產品保存期限，開拓附加價值更高的加工業務。

不過，乾燥同樣有依賴經驗的問題。傳統做法是太乾就降低溫度、縮短時間，不夠乾就反向調整。每批原料的水分與成熟度不同，反覆試做不僅增加成本，也難以維持品質一致。「品質目標沒有設定的話，前面的製程參數就不知道怎麼調整。」林佑澤將過去研發車用面板的思維帶進農產加工：先決定產品希望達到的口感、含水率與水活性，再回頭檢視原料成熟度、截切厚度及乾燥參數等條件。

團隊進一步結合不同乾燥技術、自行改造設備，並接洽桃園的設備業者合作。林佑澤曾比較其他地區的設備，最後選擇設備構造、乾燥均勻度與可靠度較符合需求的桃園業者。宜展也持續累積製程參數，希望未來透過AI找出適合不同原料的乾燥曲線，減少反覆試做。

「我們主要還是要做代工，想要做一個功能性的原料平台。」林佑澤說，果乾目前更像是展示技術能力的產品，未來希望將服務延伸至辛香料、中藥材、太空食品、超級蔬菜及寵物食品等領域。現階段宜展主要營收仍來自蔬果截切本業，乾燥事業尚未形成主要收入。未來若能建立穩定的乾燥製程與代工能力，宜展便有機會從既有蔬果供應鏈，切入附加價值更高的食品原料市場。

從彰化走向桃園，驗證營運方法能否跨區複製

隨著加工流程逐步數位化，宜展也開始思考，這套管理方法能否帶到彰化以外的場域。

參與桃園市政府青年事務局天際線加速器及Meet桃園＋後，宜展擴大與桃園產業生態系的連結。林佑澤提到，天際線協助邀集不同局處了解團隊需求，並提供資源媒合機會。宜展也開始與桃園市農會及在地農民合作，增加北部原料來源。這項合作不只拓展了供應來源，更成為宜展因應極端天候、穩定供貨的重要助力。林佑澤回憶，先前中南部連日降雨，蔬菜供應受到影響，宜展便從北部調度蔬菜，以不同產區互相支援，降低天候對供貨的衝擊。此外，團隊也透過天際線資源，獲得參與日本國際伴手禮設計競賽的輔導，並成功榮獲金賞獎肯定，除了展現產品的創新與設計實力，也為宜展拓展海外市場、提升國際能見度創造更多機會。

下一步，宜展規劃以桃園大溪作為第二個驗證場域，將彰化累積的資料、SOP與加工管理經驗，轉化為可複製、可優化的營運管理模式，帶到不同產地、供應鏈及人員條件下驗證。林佑澤指出，未來若要跨區域擴張，不可能每到一個新地方，就把原有團隊整批搬過去。因此，宜展希望將資深員工的實務經驗，轉化為標準化流程與數據模型，結合AI進行生產排程、資源配置及營運決策，讓新場域能依據當地條件快速調整，降低對特定人員經驗的依賴。

從彰化到桃園，宜展接下來要驗證的，是這套從傳統農產加工現場整理出來的管理方法，是能夠跨區域複製、快速部署並持續優化的農產加工營運系統。長期目標是降低新場域的建置成本與管理複雜度，提升擴張效率，讓傳統農產加工業具備規模化發展的能力。