找上國際三大報談判,蘋果強化Apple News為「串流訂閱包」準備
找上國際三大報談判,蘋果強化Apple News為「串流訂閱包」準備
2018.09.10 | 蘋果

在蘋果公布的2018年第3季財報中,「服務收入」逼近百億美元,創下歷史新高。天風證券蘋果分析師郭明錤在8月時就曾指出,能把蘋果帶向下一個一兆美元市值的版塊,服務業務首當其中。

從Apple Music用戶數破5千萬大關,再到找來美國脫口秀女王歐普拉製作一系列的原創電視節目,近期蘋果在內容服務上動作頻頻,而至另一項訂閱服務Apple News,官方近期也開始整頓培養了。

新動作之一:擴展內容,收購雜誌版Netflix後,再與三大報會談

蘋果的新聞訂閱服務Apple News,在2015年時隨著iOS 9一同亮相,雖然當時已經和《紐約時報》、《每日郵報》等知名日報媒體合作,由他們提供Apple News中的新聞內容,但由於這些媒體本身就有自己的付費訂閱觀看服務,給蘋果的內容便很有限,使得Apple News時至今日沒有太大起色,仍只在美國、英國及澳洲3國上線。

但到了今年3月,事態開始發生變化。蘋果宣布收購了「雜誌界的Netflix」——閱讀訂閱平台Texture。該公司自2010年創辦,由康泰納仕、赫茲Hearst、新聞集團、時代公司等合資創辦,發行數位版雜誌內容,平台上共提供200種雜誌品牌刊物可閱讀,繳納月費9.99美元即可「雜誌看到飽」。在收購後,蘋果計劃把Texture整合到Apple News中,讓「雜誌」類別內容頓時齊全許多,但仍缺失即時性強的「日報」新聞。

Texture
Texture被稱為雜誌界的Netflix,可付月費雜誌看到飽。

現在,這一點也正在解決。根據國外媒體recode指出,蘋果內容負責人艾迪·柯爾(Eddy Cue)已經和《紐約時報》、《華爾街日報》和《華盛頓郵報》會談,希望他們能加入到Apple News中。若這次的談判成功,那麼兩大屬性讀物,在Apple News中都有了。

Apple News內載在蘋果設備中,目前旗下已經擁有13億台設備,龐大的用戶群體對於這些媒體而言,無疑是一大吸引力。但此外,仍得回歸到過去沒解決的問題——日報媒體已經有自家的付費平台,如何願意開放更多內容給蘋果,仍是談判最大的癥結點。

新動作之二:招兵買馬,康泰納仕中國區前總裁加入Apple News

而為Apple News招兵買馬,蘋果也沒少下功夫。

早在去年,蘋果已經聘請雜誌《紐約》職位最高的編輯之一勞倫·克恩(Lauren Kern)加入Apple News團隊,擔任主編一職。而時至今年7月,更招募雜誌出版集團康泰納仕(CONDE NAST,旗下有《GQ》、《Vogue》等雜誌)中國區前總裁利茲·希梅爾(Liz Schimel),擔任「新聞業務主管」一職。

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康泰納仕(CONDE NAST)中國區前總裁利茲·希梅爾(Liz Schimel),現擔任蘋果「新聞業務主管」。

除了康泰納仕的任職經歷外,透過Linkedin得知,她還曾在NOKIA行動事業部及AT&T行動多媒體部門擔任過副總裁。由此可見,蘋果現在越發重視Apple News外,似乎也開始想讓其增加廣告營收。

蘋果All in One串流訂閱包,可行嗎?

在「內容服務」上踏出的每一步,讓路透社在今年6月便猜測:蘋果很有可能要把音樂、影視及新聞閱讀等所有串流內容綑綁銷售,加強用戶的付費意願。而之後,便陸續有消息傳出蘋果將推出「串流大平台」、大型「All in One串流訂閱包」,也準備投入10億來製作原創電視節目。

摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師Katy Huberty分析,如果蘋果真的推出了影音串流服務,預計到了2025年,付費用戶規模可達5000萬,若和Apple Music、新聞雜誌訂閱服務結合,吸引力則會更大。

「這種『Apple Media』綑綁服務,若每月資費12.99美元,將獲得最大的收益。」Katy Huberty把Spotify和Hulu組合販售的價格拿來做基準,並預估到了2025年,這種服務組合可以為蘋果帶來高達370億美元的收入。不過想讓這服務夠吸引人,重點仍在「內容」上,待明年的WWDC來臨,蘋果的內容足夠強大了嗎?

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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