獲美監管單位認證！溫克沃斯兄弟推出首個與美元掛鉤的穩定幣|數位時代 BusinessNext

獲美監管單位認證！溫克沃斯兄弟推出首個與美元掛鉤的穩定幣

紐約金融服務局（NYDFS）為了促進金融創新，本周宣布批准交易所營運商Gemini Trust以及Paxos Trust發行與美元掛鉤受監管的穩定幣。未來，可以在以太坊網路的基礎下，發送和接收美元。

第一個受政府監管的穩定幣，與美元1：1掛勾

密碼貨幣交易所Gemini，是由在幣圈知名的溫克沃斯（Winklevoss）兄弟所創立，本周紐約金融服務局（NYDFS），批准了Gemini以及另一家營運商Paxos Trust旗下的交易所itBit，發行受政府監管的穩定幣。

Gemini 發行基於以太坊區塊鏈ERC20標準的穩定幣「Gemini dollar（GUSD）」，這是一款與美元1：1，掛鉤的密碼貨幣，目的是要加強密碼貨幣的穩定性以及無國界性，需要注意的是，Gemini dollar（GUSD）目的是要當作價值交換的媒介，並不是像黃金那樣的價值存儲媒介。

Gemini dollar（GUSD）稱自己是全期第一款受政府監管的穩定幣，從美東時間9月10日開始，用戶可以將Gemini帳戶中的美元轉換為GUSD，並存到自己的以太坊錢包地址中。

拉近傳統金融系統與密碼貨幣市場距離，而穩定幣究竟是什麼呢？

今年七月，美國證券交易委員會（SEC）才以「未能消除欺詐和操縱疑慮」為由，駁回了溫克沃斯（Winklevoss）兄弟，提出的比特幣 ETF申請。

Gemini 執行長泰勒·溫克沃斯（Tyler Winklevoss）表示，之所以會有推出穩定幣GUSD的構想，是想拉近傳統金融系統與密碼貨幣市場之間的距離，「公司的使命是要打造未來貨幣，我們早在一年多以前就考慮要這麼做了。」他認為，目前區塊鏈上沒有任何受到監管的穩定幣代表，「我們很高興能推出GUSD，我們結合了穩定幣區塊鏈技術、美元的信譽、價格穩定的特性，以及NYDFS的監管。」

所謂的穩定幣（stablecoin），白話來說，是指價值穩定的密碼貨幣，不會出現暴漲或暴跌。目前比特幣（BTC）跟以太幣（ETH）是兩個最主要的密碼貨幣，然而價格高波動的特性，並不適合拿來做為日常支付和交易，缺乏貨幣的一般等價物屬性。

而穩定幣的意義，是結合密碼支付網路的去中心化系統，卻同時擁有相對穩定的價格標準，因此，穩定幣都會跟一種法幣掛勾，例如這次的Gemini dollar（GUSD）就是跟美元1：1掛勾，讓企業和消費者在交易過程中不會承擔巨大的價格浮動風險，若是作為儲值，能讓投資者避免資產縮水的情況。

也就是說，穩定幣可以幫助密碼貨幣在現實生活中的實際應用，正如同泰勒·溫克沃斯（Tyler Winklevoss）所說的，可以「拉近傳統金融系統與密碼貨幣市場之間的距離」，現階段許多人會購買密碼貨幣說穿了是為了投資賺錢，只有非常少數的人會真的拿密碼貨幣買東西，透過Gemini dollar（GUSD）與美元之間的轉換，就能將資金轉移到全球各處。

紐約金融服務局（NYDFS）：監管與創新兼顧

「比特幣跟黃金很類似，常常被當作價值存儲媒介，而不是支付的工具，」泰勒·溫克沃斯（Tyler Winklevoss）認為：「我們的穩定幣可以把美元帶入區塊鏈的世界，達到隨時隨地無邊界的特性。」

此外，密碼貨幣價格的波動性，更增加了支付風險，根據CoinDesk數據，截至目前今年比特幣價格已經跌了53%，「如果你用比特幣或以太幣購買東西，你可能會大大低估它們的價值或過度支付。」泰勒·溫克沃斯說。

從這次Gemini推出穩定幣，可以觀察出整體密碼貨幣市場正走在邁向成熟的道路上，此外，政府也能更大程度的追蹤資金流動，實現反洗錢、反詐騙、反恐怖主義融資等目標，紐約金融服務局（NYDFS）負責人Maria T. Vullo就說：「隨著金融市場的不斷發展，紐約一直都是在確保穩健成長的同時，又能兼顧創新。這次批准受政府監管的穩定幣，算是在強力監管框架下，仍不會阻礙金融科技產業創新的最佳證明。」

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。