獲美監管單位認證!溫克沃斯兄弟推出首個與美元掛鉤的穩定幣
獲美監管單位認證!溫克沃斯兄弟推出首個與美元掛鉤的穩定幣

全球首個受政府監管的穩定幣(stablecoin)正式誕生,紐約金融服務局(NYDFS)為了促進金融創新,本周宣布批准交易所營運商Gemini Trust以及Paxos Trust,發行與美元掛鉤受監管的穩定幣。未來,可以在以太坊網路的基礎下,發送和接收美元,紐約金融服務局負責時表示:「這是就算在強力監管框架下,仍不會阻礙金融科技產業創新的最佳證明。」

第一個受政府監管的穩定幣,與美元1:1掛勾

密碼貨幣交易所Gemini,是由在幣圈知名的溫克沃斯(Winklevoss)兄弟所創立,本周紐約金融服務局(NYDFS),批准了Gemini以及另一家營運商Paxos Trust旗下的交易所itBit,發行受政府監管的穩定幣。

Gemini 發行基於以太坊區塊鏈ERC20標準的穩定幣「Gemini dollar(GUSD)」,這是一款與美元1:1,掛鉤的密碼貨幣,目的是要加強密碼貨幣的穩定性以及無國界性,需要注意的是,Gemini dollar(GUSD)目的是要當作價值交換的媒介,並不是像黃金那樣的價值存儲媒介。

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Gemini dollar(GUSD)就是跟美元1:1的掛勾,讓企業和消費者在交易過程中不會承擔巨大的價格浮動風險,如果是作為儲值,能讓投資者避免資產縮水的情況。
圖/ shutterstock

Gemini dollar(GUSD)稱自己是全期第一款受政府監管的穩定幣,從美東時間9月10日開始,用戶可以將Gemini帳戶中的美元轉換為GUSD,並存到自己的以太坊錢包地址中。

拉近傳統金融系統與密碼貨幣市場距離,而穩定幣究竟是什麼呢?

今年七月,美國證券交易委員會 (SEC)才以「未能消除欺詐和操縱疑慮」為由,駁回了溫克沃斯(Winklevoss)兄弟,提出的比特幣 ETF申請。

Gemini 執行長泰勒·溫克沃斯(Tyler Winklevoss)表示,之所以會有推出穩定幣GUSD的構想,是想拉近傳統金融系統與密碼貨幣市場之間的距離,「公司的使命是要打造未來貨幣,我們早在一年多以前就考慮要這麼做了。」他認為,目前區塊鏈上沒有任何受到監管的穩定幣代表,「我們很高興能推出GUSD,我們結合了穩定幣區塊鏈技術、美元的信譽、價格穩定的特性,以及NYDFS的監管。」

所謂的穩定幣(stablecoin),白話來說,是指價值穩定的密碼貨幣,不會出現暴漲或暴跌。目前比特幣(BTC)跟以太幣(ETH)是兩個最主要的密碼貨幣,然而價格高波動的特性,並不適合拿來做為日常支付和交易,缺乏貨幣的一般等價物屬性。

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Gemini 執行長泰勒·溫克沃斯(Tyler Winklevoss)表示,之所以會有推出穩定幣GUSD的構想,是想拉近傳統金融系統與密碼貨幣市場之間的距離。
圖/ shutterstock

而穩定幣的意義,是結合密碼支付網路的去中心化系統,卻同時擁有相對穩定的價格標準,因此,穩定幣都會跟一種法幣掛勾,例如這次的Gemini dollar(GUSD)就是跟美元1:1掛勾,讓企業和消費者在交易過程中不會承擔巨大的價格浮動風險,若是作為儲值,能讓投資者避免資產縮水的情況。

也就是說,穩定幣可以幫助密碼貨幣在現實生活中的實際應用,正如同泰勒·溫克沃斯(Tyler Winklevoss)所說的,可以「拉近傳統金融系統與密碼貨幣市場之間的距離」,現階段許多人會購買密碼貨幣說穿了是為了投資賺錢,只有非常少數的人會真的拿密碼貨幣買東西,透過Gemini dollar(GUSD)與美元之間的轉換,就能將資金轉移到全球各處。

紐約金融服務局(NYDFS):監管與創新兼顧

「比特幣跟黃金很類似,常常被當作價值存儲媒介,而不是支付的工具,」泰勒·溫克沃斯(Tyler Winklevoss)認為:「我們的穩定幣可以把美元帶入區塊鏈的世界,達到隨時隨地無邊界的特性。」

此外,密碼貨幣價格的波動性,更增加了支付風險,根據CoinDesk數據,截至目前今年比特幣價格已經跌了53%,「如果你用比特幣或以太幣購買東西,你可能會大大低估它們的價值或過度支付。」泰勒·溫克沃斯說。

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從這次Gemini推出穩定幣,可以觀察出整體密碼貨幣市場正走在邁向成熟的道路上,此外,政府也能更大程度的追蹤資金流動,實現反洗錢、反詐騙、反恐怖主義融資等目標。
圖/ shutterstock

從這次Gemini推出穩定幣,可以觀察出整體密碼貨幣市場正走在邁向成熟的道路上,此外,政府也能更大程度的追蹤資金流動,實現反洗錢、反詐騙、反恐怖主義融資等目標,紐約金融服務局(NYDFS)負責人Maria T. Vullo就說:「隨著金融市場的不斷發展,紐約一直都是在確保穩健成長的同時,又能兼顧創新。這次批准受政府監管的穩定幣,算是在強力監管框架下,仍不會阻礙金融科技產業創新的最佳證明。」

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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