來自台灣的兩輪「瑪莎拉蒂」，成為日本媽媽的心頭好|數位時代 BusinessNext

來自台灣的兩輪「瑪莎拉蒂」，成為日本媽媽的心頭好

達方電子旗下電動自行車品牌BESV，廣受日本、歐洲市場歡迎，具備智慧助力、設計感十足的優勢，在日本很多媽媽都騎電動自行車載小孩上下學。今年將把重心放在台灣市場，14日台北直營店開幕，並推出兩款公路車JR1、JF1，瞄準運動愛好者。

台灣電動自行車，打進日本、歐洲市場

達方是以IT電子起家，近年轉攻綠能事業，在2015年正式推出BESV電動自行車品牌，也因為有IT的背景，從軟體、車體設計到電池組裝技術都由達方一手包辦，工廠就設在桃園龜山。

從一開始推出高單價的「登山車」展現技術實力，再到4到5萬元的小徑車、親子車慢慢打開大眾市場，並外銷到歐洲（荷蘭、德國）、日本、中國等市場，歐洲營收占比40%、日本40%、台灣僅10%。尤其親子車特別受日本市場歡迎，達方董事長蘇開建分享，在日本很多媽媽都騎親子車載小孩上下學，認為電動自行車既安全又省錢。

為滿足各族群需求，達方也不斷開發各種產品線，像是新推出的JR1、JF1公路車，就是瞄準運動愛好者。

智慧助力、電池設計成亮點

相較一般腳踏車，電動自行車騎起來較不費力，透過車上的智慧儀錶可設定「助力模式」，包含節能、智慧、動力，其中智慧模式特別有看點，BESV產品經理江裕明表示，智慧模式是透過車上安裝的感測器，會偵測騎車時的扭力、速度、迴轉表現計算出所需的動力，在騎乘時更舒適不費力。在充電上，充飽電需3.5小時，續航力約68~138公里，足以應付公路車的騎乘所需。

此外在電池的設計，直接包覆在車身內，外觀上難以讓人看出是一台「電動」自行車，設計感十足，也讓BESV屢次獲得台灣金點設計獎、德國紅點設計獎的肯定，蘇開建説：「四年前把電池埋在車子裡的設計，過去從沒人做過，現在世界潮流都跟著達方在做。」

達方在電動自行車的布局上，有自有品牌銷售、整車代工，以及電池、充電器等零組件，今年電動自行車銷量近2萬台，蘇開建表示，電動自行車的成長比預期來得快，每年以雙位數成長。看好綠能事業在第4季可望轉虧為盈，明年邁向全面獲利。

不只BESV，自行車品牌捷安特、美利達也都有推出電動自行車，根據經濟部統計處最新公布，近年來外銷需求熱絡，電動自行車產值連續三年呈現快速成長，106年產值達72.8億元，年增76.5%；107年1至6月產值為60.6億元，年增74.4%，成長快速，主要出口到歐美市場，荷蘭(占27.7%)、德國(占19.8%)及美國(占15.5%)，甚至在歐盟進口市占排名第二，僅次中國，隨著業者不斷研發創新與開拓新市場，預估今年產值可望突破100億元。

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。