「全世界的造船廠現在都虧本，船價實在低得太離譜。」台船總經理曾國正一語道出了無奈，面對造船業景氣的衰退，新興的離岸風電政策，則成為台船轉型的契機。
台船去（106）年營收達164億元，但虧損高達58.83億元，今年上半年虧損達11.91億元，過往造船收入高達9成以上，但受到國際景氣衰退、航運市場低迷，造船收入相對緊縮，曾國正說，過去十幾年台船都是賺錢的，直到最近這幾年才開始虧錢，「跟2008年的最高點，現在的船價只有過去的5到6成，可是我們的人工、材料成本都在漲。」不只台船，全世界的造船廠面臨虧本或倒閉的狀況。
降低商船業務比重，台船朝多角化經營
隨著造船業的衰退，發展轉型成為唯一的出路，台船瞄準目前政府大力推動的離岸風電與國艦國造政策，台船將朝多角化經營，將事業分成造船（商船）、造艦（國艦國造）、海工（離岸風電）三大區塊，預計2019年將造船事業從90%降至50%，目標在2025年達成造船、造艦、海工事業各占3分之1。在毛利率上，台船董事長鄭文龍估計，商船3%、造艦10%、離岸風電保守預估約5%。
雖然離岸風電是新興產業，但政府要求獲遴選的風場開發商需建立「在地供應鏈」，其中水下基礎、海事工程項目，台灣業者參與意願高。台船也在2016年主導成立「Marine-Team離岸風電海事工程聯盟」（以下簡稱M-Team），集結成立台灣重量級海事工程廠商，籌組國家隊，力拚國產化。
搶離岸風電商機，合資成立公司、引進國外技術
像是台船自身擁有船舶建造、海事工程的利基，透過引進國外技術與資金，或合資成立公司，搶攻離岸風電商機。
細看台船所規劃的藍圖，從海上運送安裝（T&I）、水下基礎供應鏈（PP、TP）、海上變電站（OSS）、海上防蝕與塗裝，以及提供風電所需的各式船舶，台船幾乎把海事工程業務都包下。
台船與比利時公司GeoSea合資成立「台船環海公司（CDWE）」，打造完整的海事工程團隊，台船提供鋼構製造、海工團隊、港口後勤支援；GeoSea則提供海事工程專業技術、船機部分，目前已通過經濟部、台船董事會的同意，預計11月籌設成立，也和中鋼的中能風場、上緯與麥格理合作的海龍風場、CIP的彰芳/西島風場簽訂合作意向書。
另外「台船船舶公司」則在籌備階段，關鍵在於風機安裝船（TIV）的投資尚未定案，鄭文隆說，TIV一艘要價40到50億元，全世界僅有5艘，由於造價昂貴，「還在算怎麼投資才划得來，」目前台船還在考慮要用租或買，還是找人共同投資，目前仍在評估中。
萬事俱備，只欠訂單
相較台船環海、台船船舶子公司還在籌設階段，水下基礎進度快，台船將高雄廠改建多用途鋼構產線，可供風機所需的基樁（PP）與轉接段（TP）製造，以及商船及潛艦船段生產。鄭文隆說目前生產線正在建置，預計明年9月就可生產。
雖然預估離岸風電占營收1/3，不過鄭文隆也說，究竟海事工程的大餅未來會有多大，台船也還在和風場開發商接觸中，現階段開發商的訂單量也還沒出來，但未來會積極爭取業務。
領軍M-Team國家隊的台船，有著不能輸的壓力，即便萬事俱備，但仍欠訂單，台船能否藉由離岸風電達成轉型目標，隨者風場開發商陸續在年底前繳交在地化方案，確定合作的在地廠商，將會明朗化。
