今年台灣電動機車市場火藥味濃厚，除了看台灣機車龍頭光陽與新創Gogoro之間的充換電的角力戰外，還有一家業者默默坐穩台灣輕型電動機車龍頭，那就是自2010年中華汽車成立自創品牌emoving。
據官方表示，emoving至今已累積銷售5萬台成績，隨著越來越多車廠加入電動機車的研發，身為台灣電動機車元老級玩家emoving氣定神閒，秘密武器早已準備好。
中華汽車電動二輪營銷部經理黃奕元接受《數位時代》專訪表示，明（2019）年中華將推出一款普通重型電動機車，以及「快充」技術，充電10分鐘，可跑40公里。「所有人都說，快充會使得電池壽命縮短，但廠內已經測試三個月，電池可承受快充，壽命達到2000次以上。」黃奕元認為，電動機車若要與國際接軌，唯一是走充電、快充這條路。
修改建築法規，才能帶起台灣電動車環境
擁有50年造車經驗的中華汽車，在2010年跨足綠能產業，推出電動二輪車emoving，提早布局電動車事業，黃奕元表示，先儲備製作二輪的技術，待電池水準到位後，隨時能將四輪建立起來。
即便目前市場為Gogoro換電式電動機車為主流，但中華仍堅持走充電這條路，原因在於經濟性的考量，黃奕元拿出數字比較，「我們的車子，一塊錢可以跑15公里，市面上換電，一公里約1.3元，等於一塊錢跑不到1公里。」騎充電式電動機車較省錢。
加上，未來台灣的建築法規上來後，大樓、停車場皆需預留充電空間，就能慢慢帶起台灣電動車環境，未來幾乎每個人家裡都能充電。對此，內政部營建署表示，會趕在今年底修改建築法，預計明年新建大樓的停車空間需預留充電管線。屆時要蓋充電設施就很方便。
而一旦中華立足台灣後，未來也要拚外銷，對比換電式電動機車，設備、人事成本高，充電式電動機車則可快速切入海外市場，與國際接軌，他也看好東南亞國家騎機車比例高，具有市場發展潛力。
明年推白牌車，搭配新充電技術
接下來中華在台灣將有重磅發表，明年第一季末推出普通重型電動機車，正式切入白牌車市場，據悉極速約90km/h、續航力約80km，性能都往上提升，並同步在六都建置快充站，預估明年有2萬多台的電動機車市場。
目前快充技術已到位，達到充電10分鐘，可跑40公里的成績，推估20分鐘即可充飽電，另一家光陽也有設快充站，但需1小時才能充飽電。不過在建置快充站上，中華仍有瓶頸需克服，黃奕元說，由於充電的公規今年8月才公告，現在設備廠商才在做快充的設備，未來還有測試、建置也需耗費時間成本，預計明年初進行量產。透過建置快充站，希望達成「在家慢充、出外快充」的完整系統。
在快充站的設點上，目前與中油、賣場都有在接觸，「當你電動車越來越多時，賣場也會開始思考如何把這些客戶吸引過來。」黃奕元說，根據統計，民眾平均逛賣場時間約27分鐘，足以讓電動機車完成充電，未來可望推出購物停車、充電免費的方案。
商用市占率達9成，不怕對手搶進
商用市場則另一塊大餅，目前市占率高達9成的中華，包含郵局、黑貓、必勝客、路邊停車收費業者國雲樓管都是客戶，坦言不憂心其他對手搶進。
物流業者幾乎都有店面，只要有110V插座即可充電，不用花太多設備成本。但若是換電，則不確定每次是否拿到滿電的電池，對於物流業者來說，無法精準掌握車子能跑多少公里，黃奕元認為：「充電才是物流車的主流。」
即便中華在載重、速度、續航力較差，但車禍發生率幾乎是零、而且省錢，深獲老闆們喜愛，加上明年快充技術上來後，商用市場可望更加穩固，甚至再往上開拓。不過光陽日前才發表Ionex商用版，打造軟硬整合系統，面向物流、零售、共享叫車與政府客戶；Gogoro也推出搭配載貨設計的商務車，正式跨足B2B市場，未來商用市場競爭將更加激烈。
即便在消費、商用市場有不錯成績，但中華做電動車仍處於虧損狀態，「虧很多，每年都被檢討，現在做電動車都是虧錢的，」黃奕元認為，唯有當台灣電動車環境上來後，以及越來越多車廠投入資源，預估2到3年後才有可能獲利。但他也看好明年台灣電動機車市場在光陽、YAMAHA、三陽加入後會更加火熱。
採訪最後，實地走進中華工廠內拍攝，看見員工們專注組裝、測試一台台機車，更熱情主動招呼要不要再多搬幾台機車拍攝。對於一間成立50年的傳統車廠來說，跨入電動車事業，也是不斷在創新與保守兩端拉扯著，黃奕元語重心長地說：「做電動機車每一塊錢都要審慎評估，傳產還是比較保守啦，」即便決策腳步慢了，決定要做便是全力以赴，只許成功不許失敗的態度。
