壯大換電陣營，Gogoro與本土車廠宏佳騰、PGO結盟|數位時代 BusinessNext

拓展能源網路平台，Gogoro與三大車廠結盟

Gogoro執行長陸學森表示，「Gogoro要做智慧能源的先鋒者。」2018是電能移動元年，目前Gogoro已突破10萬名車主、每一秒都有一次的電池交換，強調Gogoro電動機車解決方案是經消費市場所認證，然而Gogoro的野心不只在消費市場，更重要是拓展「能源網路平台」的初衷。

年初時換電公版電池鬧得沸沸揚揚，Gogoro、光陽兩大陣營互不相讓，Gogoro便在一月底拋出震撼彈，將做開放系統平台，未來其他車廠使用Gogoro電池、換電系統、電控系統所製造的電動機車，都會獲得Gogoro電池交換系統專利授權，不會另收權利金，目標是聯手車廠把市場做大，將台灣電動機車銷向海外，而現在這個想法，已有初步成果。

繼YAMAHA找上Gogoro代工後，本土車廠宏佳騰、PGO今日也正式宣布與Gogoro結盟。未來宏佳騰、PGO所生產的電動機車，將採用Gogoro換電系統，但整車會由自家生產，不同於YAMAHA交由Gogoro生產。不過讓人感到意外的是，其實兩家車廠很早以前就與Gogoro接觸。

PGO創研中心協理李榮宜表示，早在2015年10月就與Gogoro接觸過，直到近期雙方互動才較頻繁。李榮宜透露，目前Gogoro提供三種合作模式，第一是換電系統、第二換電系統＋馬達、第三換電＋馬達＋車體，但目前內部仍在做評估，期望能在明年推出電動機車。

而另一家本土機車廠宏佳騰（AEON）進度相對快，目前電動機車外型已曝光，預計明年夏天會發布採用Gogoro換電系統的電動機車。宏佳騰執行長林東閔表示，未來換電系統將採用Gogoro，而設計、生產、行銷都由宏佳騰負責。

不過未來勢必得面臨Gogoro電動機車的競爭，林東閔說，宏佳騰的電動機車會著重在「使用者體驗」，像是今年初發表的首款「整合型智慧儀表CROXERA」，導入即時路況導航、測速照相機警示、事故偵測與回報以及來電與行事曆通知等功能，推出後受到車主好評，未來這套系統也會導入電動機車內。

Gogoro商用夥伴添中華郵政、DHL

不只與兩大機車廠結盟，Gogoro也宣布與中華郵政、DHL兩大物流業者合作，但現階段兩家業者僅買少量的機車做測試。中華郵政郵務處作業管理科科長陳樂明表示，目前已採購六輛Gogoro郵務車做測試，明年採購會以載重能達80公斤的重型車款為主，預計採購800輛，會採公開招標制，目前也積極與各家車廠接洽。

為了實踐綠色物流，國際快遞DHL設下2050年實現零碳排的目標，今日宣布台灣運務車隊將納入Gogoro 2 Utility商用車，綠化車隊比例達33%、估計每年可減少近六頓的碳排放。DHL行銷傳播部企業傳訊經理方佳雯表示，目前已採購15輛，未來預計還會再採購更多電動機車。

隨著三大機車品牌正式加入Gogoro，台灣電動機車陣營也慢慢成形，以光陽、Gogoro、中華emoving三大聯盟為主，光陽抱持開放心胸，歡迎同業加盟；中華emoving也與某家日系機車品牌結盟，但他們仍選擇保持低調，暫不透露合作對象；另一家機車大廠三陽則尚未表態。

而隨著越來越多業者投入研發，預計明年市面上將有更多重型電動機車可選擇。根據TrendForce綠能研究(EnergyTrend)最新調查顯示，2018年台灣電動機車總量預估將達7.8萬輛，約占整體機車市場的8%，2019年電動機車年市占率將成長至10%，重型電動機車的比重也將從85%提高至90%。

面對國際地緣政治的「去風險化」浪潮之下，長期觀察臺灣產業發展趨勢的數位轉型學院院長詹文男建議，臺灣不能再依賴單一的製造能力來換取戰略保障，而是將國家戰略從「製造中心」升級為「技術與系統整合」的樞紐。

在此背景下，金管會、證交所與櫃買中心共同成立的亞洲創新籌資平臺，詹文男觀察該平臺的價值，絕不僅是為資本市場引進活水，更能放大產業附加價值，成為驅動臺灣產業整合的關鍵引擎，打造下一波更多護國群山。

亞洲創新籌資平臺可望創造的三個附加價值

亞洲創新籌資平臺的核心宗旨，希望在臺灣本土打造「亞洲的NASDAQ」市場板塊，詹文男認為除了「籌資」的任務之外，其實平臺更可以扮演產業轉型的重要角色，進一步擴大其附加價值，其中可以體現於以下三個面向。

首先是先前美國商務部長提出「美臺晶片產能五五分」的主張，詹文男認為臺灣不能只靠單一「矽盾」作為我國戰略的屏障，也就是調整「重製造、輕解決方案」的現狀，讓製造轉向技術及解決方案的綜合發展，成為我國的新籌碼。隨著亞洲創新籌資平臺的建立，加上精進創新板上市及交易制度，開放當沖交易，提升創新板規模及流動性，都能讓更多具備利基技術的企業有機會進入資本市場。

第二個是亞洲創新籌資平臺能成為「軟硬整合」與「以大帶小」的創新引擎。詹文男指出，臺灣有數家市場領頭的電子硬體製造商代表，亞洲創新籌資平臺能進一步驅動這類科技業者與新創企業合作，例如以大帶小模式，當新創技術獲得大廠的認可，進而藉助大廠的商業人脈，打進全球大型客戶的供應鏈合作網絡，讓新創開發的技術方案與服務，有更多機會在全球落地。

詹文男認為第三個附加價值，有助於加速中小企業的AI轉型及數位化落地。他觀察臺灣多數中小企業仍處「數位化」階段，加上目前政府積極推動「百工百業用AI」，當越多加入創新板的企業推出類似AI as a Service的解決方案，能讓資源相對不足的中小企業，以較低門檻、不需高成本導入AI解決方案，又為新創企業帶來實際營收。「此模式促使新創和中小企業的Win-Win局面，同時驅動產業朝向AI轉型的助力，」詹文男補充道。

勿為上市而上市！登板企業應具備「全球思維」與「治理韌性」

不過對於渴望進入資本市場的創新經營團隊，詹文男院長也提醒，切忌把「募資作為單一手段，上市視作唯一目標」。詹文男提供企業創辦者幾個思考方向，第一是確立全球市場目標，臺灣可當成實地試驗（Field Try）和建立最佳實踐（Best Practice）的試煉場，但也建議新創在發展初期以全世界市場為目標，募資的規劃也可以從全球市場的角度出發，確保產品應用在國際市場獲得青睞。

第二是提升透明度與公司治理能力。上市後，投資人會高度關心公司治理及獲利能力，若要提升流動性，新創必須加強企業的透明度。因此詹文男院長強調，千萬不要「為上市而上市」，而是要有一個完整的規劃並依據目標按部就班，資本市場會給予相對的回饋。另外他也建議平臺針對上市前的企業，能提供「治理的輔導」，而非僅是「程序上的協助」，協助新創導入更健全管理制度。

建構亞洲NASDAQ的驅動引擎，給平臺的三大策略建議

因應亞洲創新籌資平臺成立後，迎來創新板交易制度改革、放寬外國企業上市櫃規範、帶動轉板彈性、鼓勵大眾參與等多項舉措。在此基礎之上，詹文男分享三大策略建議，期許平臺日後運作持續成長茁壯。

首先是強化非傳統資訊揭露，提升市場流動性。詹文男觀察創新板企業多處早期發展階段，傳統財報資訊較不足，導致降低投資人進場意願。為了強化流動性，他建議主管機關要求企業揭露更多反映成長性的實質指標，例如使用者數據、研發進度、商轉里程碑或專利成果。透過降低資訊不對稱，以活絡交易量。

第二個建議是建立研究報告體系，深化產業洞察。由於創新板企業的研究報告仍稀少，導致價格難以反映基本面，降低機構投資人的參與意願。詹文男認為平臺可透過獎勵機制、研究補助或資料庫資源的方式，邀請投信、券商或研究機構成立專責團隊，藉由定期提供具產業洞見的研究報告給投資人參考。

第三個方向是促進制度國際化，吸引跨國創新企業來臺上市。詹文男表示，「亞洲創新籌資平臺不僅是鼓勵臺灣企業在地上市，也希望吸引國際創新企業走進來。除了持續制度鬆綁開放，也要讓制度與流程國際化。」他舉例，推動跨境申報文件與流程的全面英語化、提供具預測的審查流程、以及稅務制度透明化，讓臺灣在全球資本競爭持續脫穎而出。

對於亞洲創新籌資平臺的最終期許，詹文男認為其價值可從「募資導向」轉向「品牌導向」。一方面讓全球瞭解臺灣除了半導體之外，還有領先的解決方案，進而建立起全球市場對我國產業的信任；另一方面，強化「說故事」能力，讓登板的企業協助全球打造AI及ESG「雙軸轉型」，進而建立起嶄新的國家形象。透過上述的努力，相信臺灣將能持續造山，確保下一波的護國群山如春筍般持續成長茁壯！