台灣無人車上路的關鍵!無人載具創新條例通過將帶來三大影響
台灣無人車上路的關鍵!無人載具創新條例通過將帶來三大影響
2018.10.19 | 物聯網

「我們期待在年底前就能三讀通過。」在無人交通的發展上,本周台灣又邁向了一個新里程碑,立法院經濟委員會在17日通過《無人載具科技創新實驗條例》審查,總算讓產業發展有了一個法源依據。

範圍涵蓋陸海空,無人載具條例拚年底通過

眼尖的讀者可能會發現,這款實驗條例的名稱是使用「無人載具」而非「無人車」,立委余宛如在台北101智慧趨勢展自駕車產業論壇論壇上,興奮地分享這款實驗條例會帶來的三大影響。

「這是一個全世界陸、海、空載具都能申請的條例。」也就是為什麼名稱上不採用「無人車」的原因,意義上代表打開了無限可能性,無論是Google的無人車、Uber的飛天計程車、Intel 的無人貨船,都有機會在台灣展開測試。

此外,未來條例通過後無人載具除了可以上路測試,還能開始蒐集行駛中所產生的數據,藉由數據的累積,才能讓無人載具未來實際上路時增添穩定性;最後,余宛如認為藉由這款陸、海、空全包的實驗條例,可以讓台灣在無人載具供應鏈上,搶先一步占有一定地位,「無人載具條例,年底前就有可能通過。」她說。

余宛如
余宛如認為藉由這款陸、海、空全包的實驗條例,可以讓台灣在無人載具供應鏈上,搶先一步占有一定地位。
圖/ 高敬原 / 攝影

軟硬整合,許毓仁:會有更多創新冒出頭

「政府不應該只把無人載具看城市單純的交通工具,這是台灣軟硬體整合的reset(重啟)。」立委許毓仁則接著分享一個故事:「幾年前我去新加坡,當地政府安排我搭乘無人車nuTonomy在市區繞一圈,」他回憶:「官員跟我說,這台車有95%是台灣組裝的,那我問那5%呢?」

nuTonomy 新加坡.jpg
無人車新創nuTonomy是由麻省理工學院(MIT) 的研究實驗室在2013年獨立而成,背後金主包括新加坡發展局、 三星及福特等創投業者。

事實上,無人車新創nuTonomy是由麻省理工學院(MIT)的研究實驗室在2013年獨立而成,背後金主包括新加坡發展局、三星及福特等創投業者,而那剩下5%,就是來自MIT最為核心的關鍵技術,聽到了這樣的答案,也讓許毓仁反問:「我就想,台灣只能做這種組裝嗎?我們應該是可以做軟硬整合的東西。」

而或許剛剛通過審查的《無人載具科技創新實驗條例》就是一個機會,這款條例是參考金融科技發展與創新實驗條例的「監理沙盒」精神,所提出的草案,是以實驗為基礎,讓整個產業終於有了一個法源依據。許毓仁分享,軟體與硬體整合不是只有製造層面,可以在像是數據蒐集、地圖、感測器以及交通行動服務(MaaS)上,看到更多元的創新冒出頭。

許毓仁
許毓仁分享,軟體與硬體整合不是只有製造層面,可以在像是數據蒐集、地圖、感測器以及交通行動服務(MaaS)上,看到更多元的創新冒出頭。
圖/ 高敬原 / 攝影

不過,許多人可能仍對無人載具上路測試抱有許多安全上的擔憂,許毓仁進一步分享:「我們在法案中,有強制無人載具設置資料紀錄器;同時,我們也規定實驗申請人,在事故發生的時候,有通報主管機關的責任。」甚至還參酌今年剛上路的《歐盟個人資料保護規則》(GDPR),同時兼顧個人資料的保護。

對新事物的擔憂很正常,但不接觸永遠不會有解答

「我們常看國外的無人車影片覺得很興奮,但很多人不知道,那些車子有70到80%都是來自台灣。」台灣確實在硬體設備上有很大的貢獻,不過回頭來聚焦台灣的無人車發展,仍有許多人對技術抱有很大的安全疑慮,擔心、害怕的情緒都是很正常的,人的天性本來就會對未知的事物感到害怕。

交通部科技顧問室主任王穆衡認為:「不要有一個虛幻的想法,不是明天無人車就會跟一般車子一樣,現階段許多測試都是在受到保護的環境運作。」這句話的背後凸顯的是《無人載具科技創新實驗條例》存在的重要性:「如果沒有人類跟他(指無人車)接觸,是無法進步的。」一旦條例在年底順利三讀通過,在監理沙盒的精神下,可以透過法律暫時排除相關規範,讓產業更有彈性,「你想想我們跟所有的新東西,一定都需要跟他相處一段時間,我們必須要有空間讓車子跟真人接觸。」

唯有透過接觸與互動,才能在過程中蒐集到最真實的意見反饋,讓廠商設計出符合人性的新一代交通工具,「如果沒有花時間跟產生摩擦、交流,我們對於無人車的種種疑問,是永遠不會有答案的。」王穆衡說。

關鍵字: #自動駕駛
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突破傳統信用卡模式!國泰世華如何重塑刷卡體驗,養出百萬CUBE切換忠實粉?
突破傳統信用卡模式!國泰世華如何重塑刷卡體驗,養出百萬CUBE切換忠實粉?

根據聯合徵信中心統計,國人平均每人持有約4張信用卡,雖反映出信用卡普及,卻也暴露市場飽和的現實。當回饋比例、聯名優惠成為銀行發卡標配,差異化日漸縮小,消費者對單一卡片的忠誠度也難逃下滑。

面對同質化競爭困境,國泰世華銀行四年前即推出CUBE信用卡,首創「數位自選」權益機制,讓使用者能依需求自由切換權益回饋,成功累積百萬卡友。然而,當使用者習慣隨手調整回饋後,國泰世華又該如何進一步突破,讓廣大「CUBE切換忠實粉」更黏?

數位平台成熟度,撐起「權益自選」創新機制

「以前一張信用卡就是固定型態的權益,或綁定單一聯名夥伴。而權益自選的設計,讓信用卡不再那麼制式、更加靈活!」

國泰世華銀行數位長陳冠學指出,CUBE 卡最大的突破,是將信用卡從「靜態工具」轉化為「動態平台」。搭配CUBE App卡友可依需求隨時切換:餐廳用餐或假日逛百貨公司選「樂饗購」、出國旅遊則切換至「趣旅行」享旅遊或交通優惠;一張卡橫跨多種生活場景,甚至能依個人偏好即時調整,客戶更能於商家請款後透過CUBE App查詢點數回饋明細,對精打細算的卡友格外具有吸引力。

然而,要實現如此彈性靈活上下架權益與優惠,背後的挑戰遠比表面複雜。陳冠學直言:「若沒有成熟的數位平台作為基礎,根本不可能實現。」傳統信用卡只需處理單卡簽帳與消費紀錄,但 CUBE 必須同時滿足龐大客群的多元需求,從數據分析到營運模式都得全面升級。唯有在技術架構上徹底重建,才能實現這種前所未有的產品邏輯。

因此,CUBE 信用卡並不只是單一產品的創新,也可以說是推動國泰世華數位平台進化的重要里程碑。

國泰世華銀行數位長陳冠學
國泰世華銀行數位長陳冠學指出,唯有成熟的數位平台,才能撐起CUBE信用卡「權益自選」的創新機制。
圖/ 數位時代

因為靈活,得以開啟平台化服務的想像

打開 CUBE App、彈性切換CUBE信用卡權益方案,甚至查看領取不同商家的回饋加碼優惠券,這種互動式體驗已成為百萬卡友的日常。但國泰世華並未止步於此,而是思考如何進一步延伸金融場景。

「許多權益的設計並不只是為了增加交易,而是基於人性化洞察,去滿足客戶更深層的需求。」陳冠學舉例,如CUBE信用卡「童樂匯」權益,針對親子族群推出涵蓋餐廳、嬰幼童品牌、五感體驗課程等六大通路的專屬權益,最高可享 10% 小樹點回饋,甚至指定私校學費也提供領券最高 3% 回饋。雖然少子化趨勢讓親子族群相對小眾,但陳冠學則有不同觀點:「服務客戶的下一代,也是長遠經營的投資。」

除了分眾經營,對於聯名卡的發行,陳冠學則認為:「過去,聯名卡是會員身份的象徵,但在數位時代,攜帶多張會員卡的需求已經弱化。我們透過不同合作模式,仍能達到同樣的客群經營效果。」

於是,國泰世華與多元場景通路如 Uber、Klook、大樹藥局、臺虎展開不同形式的深度合作。對合作通路而言具備「品牌強強聯手」的導客效應,對國泰世華來說,則更能觸及多元分眾市場,跳脫單一品牌聯名的侷限,信用卡也因此從支付工具延伸出更多服務優勢。

當信用卡升級為集結服務的平台,國泰世華不僅打造互利共生的生態圈,對外創造多贏合作,對客戶也深化品牌連結,逐步鞏固難以取代的黏著度。

新聞照.jpg
CUBE信用卡結合App數位自選權益,讓用戶依需求即時調整回饋,展現靈活又直覺的數位金融體驗。
圖/ 國泰世華

從一張卡到點數生態圈,國泰世華打造CUBE尊榮會員感

「跳脫信用卡本位主義,不再侷限於刷卡回饋,而是從整體金融與生活情境出發,將服務轉化為跨情境串聯的完整旅程。」陳冠學強調,CUBE 品牌的使命,就是做到跨情境、跨服務、跨子公司的一站式體驗。

而國泰優惠 CUBE Rewards App 的出現即是里程碑。從原先 MyRewards 升級為 CUBE Rewards App,不只功能升級,也是品牌再造,把 CUBE 信用卡與國泰集團「小樹點」完整串連,將會員經營、點數生態圈與 CUBE 品牌價值一站打通。

「我們讓 CUBE 不只是信用卡,更像是俱樂部般的尊榮體驗。」憑藉國泰龐大的小樹點基礎與優質卡友群,CUBE 對合作品牌展現強大吸引力,得以不斷拓展餐飲、旅遊到藝文等場景,更突破點數僅能折抵帳單的模式,讓卡友能用點數兌換熱門演唱會、運動賽事門票,甚至搶先預訂話題熱門餐廳等限量體驗。

「我們希望讓客戶覺得:哇,你又找到我的需求了!」陳冠學說。把細微偏好化為具體體驗,正是 CUBE 平台能不斷創造驚喜的關鍵。四年來,CUBE 以「1+N」權益架構結合雙 App,已累積超過 600 萬卡,為國內發卡量最大的單一信用卡;累計2025 年前 7 月,簽帳金額達 4,889 億元,年增 11%,寫下亮眼成績。

但對國泰世華而言,數字只是過程,真正的目標應如陳冠學所言:「信用卡不該再有框架,CUBE 要做的,就是以洞察與創造,帶給客戶超乎想像的個人化體驗。」

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