欣欣客運搶頭香！台北市首條全電動公車路線啟用，車輛國內自主研發|數位時代 BusinessNext

欣欣客運搶頭香！台北市首條全電動公車路線啟用，車輛國內自主研發

在經過長達五個月的籌備後，台北市第一條純電動公車路線正式上路，除了車輛完全是國內自主開發，更導入車電資訊整合系統、充電站還兼具發電與儲能功能。

「台北市是六都推動電動公車最慢的，」台北市長柯文哲之所以一開口就這麼說，是因為早在多年前，台北市就曾試辦過電動公車，但因為造價、電池續航力不足、維護成本高等因素失敗收場。

在經過長達五個月的籌備後，終於一掃過去陰霾，與華德動能合作，推出全新的電動巴士車款，台北市第一條純電動公車路線正式上路，除了車輛完全是國內自主開發，更導入車電資訊整合系統、充電站還兼具發電與儲能功能，如同柯文哲在致詞中所說的：「要做，就一次把它做好。」

電動公車上路，十月底前開放民眾免費試乘

全台北市第一條全電動公車路線，由欣欣客運在2017年取得路權，路線由捷運動物園站出發，行經信義快速道路，最終抵達松山車站，往返里程約31.5公里，沿途行經政大、文山運動中心、台北101，路線涵蓋4個捷運站、11個學校、5大商圈，從10月29到31日開放三天免費試乘。

首批電動公車一共有12台，由華德動能自主開發設計。車王電子集團旗下的華德動能，是國內唯一得到交通部核發「自主開發設計」資格的電動車企業。不只是在能源上邁向全電動化，「最特別的是還導入物聯網（IoT）概念，」公車結合華德的資訊整合系統，以及車王電的主動式電池管理系統，能夠分析行車數據、用電情形、能源轉換率，利用這些數據讓公車營運、能源使用更有效率，這些數據也等同是替未來台北市朝向公車全電動化的目標打下基礎。

根據現場華德動能技術人員說法，這套系統最大的功用，是以IoT的方式遠端監控行車狀況，從馬達溫度、電力情況、剩餘能行駛里程，通通都可以在行控中心一次掌握，「一旦有問題就可以提前更換零件，不會等到真的壞掉才換。」技術人員解釋，電腦系統能做到自我診斷，達到預防勝於治療的功效，一旦有任何蛛絲馬跡，技術人就能提前介入修復，大幅減低公車突然故障的風險，提升整體營運的效率。

由華德動能自主開發的電動公車，採用低底盤設計，負責驅動的馬達位於車尾，採用台灣的東元電機負責製造的SRPM馬達，「馬達除了效率很高，還可以防水。」華德動能董事長蔡裕慶興奮地表示，這款馬達就算泡水一公尺都不會有問題，未來颱風、豪雨就算路面積水，也不必擔心拋錨在路上。

柯文哲：目標是四年400輛

不只是公車本身，還整合了創能、儲能、用能的整套解決方案，「這個地方從荒地，短短幾個月就大變身。」蔡裕慶口中的荒地，是欣欣客運選在木柵，所闢建的國內第一座智慧綠能電動大巴充電示範站。

在停放12輛電動巴士的遮雨棚上方，建置302平方公尺的單晶矽太陽能板，「每天平均可以替充電站創造130度的電力。」蔡裕慶表示，這整座充電站的電力幾乎能做到自給自足，除了提供公車充電、行控中心用電外，剩餘的電量還可以儲存在智慧儲電貨櫃中。

柯文哲市長在通車典禮開場時曾說：「台北市是六都推動電動公車最慢的」，背後的一項憂慮就是擔心營運不夠穩定。目前12輛上路的巴士，都必須回到位於木柵的充電站充電，並沒有在其他地方設置充電設備，技術人員解釋，大型車輛並不適合像Gogoro採用交換電池的方式充電，「因為一直拔連接電池的插頭，反而會影響電池壽命。」以公車來說，採用定點充電仍是目前最好的做法。

每台公車平均五小時就能充飽電力，蔡裕慶談到，巴士滿載時平均可以行駛的距離超過260公里，空載時行駛距離則能超過300公里，以市區固定路線營運的公車來說已經足夠。技術人員透露，電動公車還有一套防護機制，一旦公車電力意外用到一滴不剩的時候，系統會預留一份「緊急電量」，讓公車可以再多行駛約一分鐘的時間，駕駛能有充裕的時間把公車停靠在路邊，避免擋在路中央阻擋交通。

第一階段12台的電動公車從10月29投入營運，欣欣客運表示，預計明年（2019）初還會再添購16台投入營運。「電動巴士有零污染、低噪音、少震盪的優點，」柯文哲也談到，台北市公共運輸使用量達到40%，未來不只是這條示範路線，運量大的幹線公車更會優先電動化，「上線如果ok，目標就是四年400輛電動公車。」

為何「影音體驗」是網路品質的關鍵指標？

愈來愈多消費者入手旗艦機，追求的不只是硬體規格，還有流暢的 AI 應用與多工協作。然而，無論是視訊即時翻譯或雲端會議，這些高階功能都有一個共同前提：網路必須穩定。一旦網路品質不佳導致畫質下降或音畫不同步，旗艦級的 AI 功能將形同虛設。

這也意味著，檢驗網路價值的標準已經改變。如今，不能只看單點測速的瞬間峰值，更重要的是高負載情境下的耐力表現。因此，比起單點測速，影音體驗會是更完整的測試標準，直接挑戰了網路在室內深處、移動途中或人潮聚集時的網路實力；而唯有在長時間串流下依然不卡頓、不降畫質，才稱得上是高品質的連線。

換言之，隱身在硬體背後的電信商，才是發揮旗艦機性能的關鍵；唯有透過最佳網路品質，才能讓手中的旗艦機既是規格領先、也是體驗領先。

唯一影音體驗雙料冠軍，Opensignal 權威認證的有感體驗

雖然相較於測速數據，影音體驗更貼近日常使用，但也更難量化。對此，國際權威認證 Opensignal 的「影音體驗分數」，依循 ITU 國際標準，透過真實用戶裝置在行動網路上進行影音串流的實測數據，觀察不同電信網路在實際使用情境下的表現。

簡單來說，評測聚焦三項核心指標：影片載入時間、播放期間的卡頓率，以及畫質（解析度）是否能穩定維持。使用者從開始播放到持續觀看的整體品質，分數以 0–100 呈現，分數愈高，代表在三項指標的表現愈佳。相較於單點測速，這類評測更能呈現長時間、高使用量下的網路品質。

而在今年最新公布的 Opensignal 評測中，台灣大哥大獲得「影音體驗」獎項唯一雙料冠軍。其中，「整體影音體驗」為全台獨得第一名，「5G 影音體驗」則與遠傳並列第一。

之所以能在影音體驗拔得頭籌，關鍵在於台灣大哥大目前是全台唯一整合 3.5GHz 頻段 60MHz 與 40MHz、形成 100MHz 總頻寬的電信業者，亦是現階段全台最大 5G 黃金頻寬配置。頻寬愈寬，代表單位時間內可傳輸的資料量愈大；在大量使用者同時進行影音串流、視訊互動的狀態下，更能維持穩定傳輸、減少壅塞發生機率。

台灣大獲權威認證，NRCA技術撐起穩定基礎

除了頻寬帶來的流量優勢，台灣大哥大也採用「NRCA 高低頻整合技術」，也就是透過高低頻協作，讓 3.5GHz 負責高速傳輸、700MHz 補強覆蓋與室內連線，改善室內深處與移動情境的訊號落差，提升連線連續性。

同時，為了讓住家、通勤動線、商圈與觀光熱點等高使用場域維持穩定表現，台灣大哥大已在全台超過213個住宅、觀光及商圈熱點完成 100MHz 布建，提升人流密集區的網路覆蓋率。

值得注意的是，在今年的 Opensignal 評比中，台灣大哥大還拿下了「5G 語音體驗」與「網路可用率」兩項第 1 名，累計獲得 4 項獎項。這意味著不僅具備影音體驗優勢，在語音互動與連線率等關乎用戶日常應用的基礎指標，皆有亮眼成績。

尤其，隨著影音與即時互動成為新世代的工作常態，網路品質的重要性只會持續上升。無論是遠距協作所仰賴的視訊與畫面共享即時同步，內容創作對直播與即時上傳連續性的要求，或是 AI 視訊互動、即時翻譯與會議摘要等新應用，都高度依賴低延遲與穩定的資料傳輸。網路品質因此不再只是連線條件，更是支撐內容生產、協作效率與新應用落地的基礎能力，甚至直接牽動競爭力。

而台灣大哥大經 Opensignal 認證、於多項關鍵指標領先業界，不僅將成為 AI 時代的重要後盾，也讓使用者能更充分發揮高階手機的效能，把「快、穩、滑順」落實在每天的工作與生活中。