OpenAI、Anthropic掌門人都曾是他手下!吳恩達警告:模型隨時能被關掉,各國正轉向中國開源AI
OpenAI、Anthropic掌門人都曾是他手下!吳恩達警告:模型隨時能被關掉,各國正轉向中國開源AI

「我大概是地球上,唯一同時當過奧特曼和阿莫戴老闆的人。」史丹佛大學兼任教授、Google Brain共同創辦人吳恩達近日在一場活動上表示,如今引領AI技術發展的OpenAI共同創辦人山姆‧奧特曼、Anthropic共同創辦人暨執行長達里歐‧阿莫戴,都曾在他手下工作。也因此,他對中美兩國的AI生態系有著深刻了解,並警告AI開源與閉源的路線分歧,可能最終讓中國AI模型在世界上的影響力越來越大,侵蝕美國的軟實力話語權。

近日一場由Berggruen Institute旗下Studio B與Mozilla Foundation合辦、在洛杉磯舉行的影視工作者聚會中,吳恩達以來賓身分和好萊塢編劇暨導演大衛‧S‧高耶(David S. Goyer)進行對談。過程中,他們談到開放權重與封閉權重的路線之爭——這場論爭近期因美國對Anthropic模型祭出出口管制而再度升溫。

吳恩達曾經共同創立並領導Google Brain,2014至2017年加入百度擔任副總裁暨首席科學家,領導約1,300人的AI團隊,離開百度後投身創業,在矽谷經營DeepLearning.AI,可說曾深度參與了中美兩國的AI發展。

值得一提的是,阿莫戴曾在吳恩達領導的百度AI團隊任職,參與DeepSpeech與擴展法則(scaling laws)研究;而奧特曼則是在史丹佛大學部就讀期間,進入吳恩達的實驗室實習,參與強化學習研究,兩人先後在吳恩達手下工作過。

dario amodei與sam altman
吳恩達指出,他可能是世界上唯一當過奧特曼與阿莫戴老闆的人。
圖/ Gemini生成

中國押注開放權重,比美國更開放

吳恩達坦言,有一件事是他幾年前絕對猜不到的:中國在AI創新方式上,竟然變得比美國更開放。他強調,在2022年底ChatGPT問世時,美國明顯領先中國;然而,中國隨後打出一手好牌,傾全力發展開放權重生態系。

所謂的「權重」,是指模型在訓練過程中學習到的內部參數數值。「開放權重」(open-weight)意指開發團隊將這些數值免費發布於網路上,允許任何人下載並在自己的電腦上執行;而如OpenAI、Anthropic及Google的Gemini等封閉權重模型,則不對外公開這些數值,使用者僅能透過API傳送提示詞並取得結果。要注意的是,開放權重與一般理解的「開源」不同,前者釋出的是訓練完成的參數,未必包含程式碼與訓練資料。

中國企業釋出開放權重模型的這項聰明策略,不僅幫助了全世界,更讓中國內部的技術知識得以快速擴散。受此類因素影響,中國在過去幾年AI能力快速追趕,目前雖然美國的封閉權重模型仍領先,中國卻已是全球開放權重模型的領導者。

吳恩達直言,美國所有團隊都大量研讀中國研究論文並從中獲益,如今美國領先團隊使用的許多技術,其實源自中國的研究創新,知識交流在很大程度上是雙向的。

美國政府管制AI模型出口,恐加速各國採用開源模型

而閉源與開源的分歧,則因為美國政策影響進一步加劇。前些時候,為因應美國政府於6月中旬閃電祭出的國家安全出口管制,美國 AI 獨角獸 Anthropic 隨即被迫對其最新模型Fable 5 與 Mythos 5實施全球停用限制,直到7月初雙方達成安全協議後才重新解禁。這起事件向全球揭示,美國私人企業與政府隨時有能力關閉先進AI技術的存取 。

吳恩達指出,這種被斷供的焦慮讓世界各國產生急迫感,想確保自主AI供應鏈,例如在非洲等地,DeepSeek等中國模型的採用已相當普遍,遠超過落後的美國開放權重模型。對這些國家而言,只要掌握了完整的權重數值,就沒有被任何強國遠端奪走或禁用的風險。

延伸閱讀:AI人才新生存地圖!吳恩達點出「能回答兩件事」的人最貴,會寫程式不再是護身符?

AI模型影響力,可能不亞於好萊塢電影

吳恩達認為,當世界各國都依賴中國的開源模型時,帶來的影響可能不亞於好萊塢電影,強調AI模型和好萊塢電影都是輸出國家軟實力與價值觀的強大工具。他舉例,當使用者詢問AI天安門事件的訊息時,AI的回應將反映開發國家的價值觀與政治立場。

如果全球越來越多的軟體產品與系統建立在由中國主導的AI供應鏈上,美國不僅將喪失引導技術變革的能力,全球軟實力話語權也將受到侵蝕。吳恩達警告,若AI技術最終集中在極少數守門人手中,收取高昂過路費,多數人的處境都會變差,就像今天的手機生態系被Android與iOS兩家掌握,它們不想讓人嘗試的創新,誰都無法嘗試。他也指出,現任白宮對於投入足夠資源、資助封閉模型的開放替代方案一直有所保留,NVIDIA、阿聯與印度等少數業者與國家雖有投入,成效仍待觀察。

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資料來源:YouTube
本文初稿為AI編撰,整理.編輯/陳建鈞

關鍵字: #AI #開源
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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