機器人送餐更吸金?海底撈開了家智慧門市,平均消費提高10%以上
機器人送餐更吸金?海底撈開了家智慧門市,平均消費提高10%以上

歷時近一年半的裝修和配置,海底撈智慧店在北京中駿·世界城開幕了。

海底撈在9月11日的上市前新聞發表會上就宣佈,將在今年年底推出智慧餐廳,10月28日,這家位於北京中駿·世界城的智慧店,正式開始試營運。店鋪位於世界城E座B1層,面積超過1,600平方公尺,共有93張餐桌,2個包廂。

北京中駿·世界城位於東三環內,緊鄰世貿天階,屬於繁華商圈。海底撈首席策略長周兆呈表示,選址除了客流量,還考慮到可用於改造成後場的面積、電力設施、樓高以及環境的避光性。

與普通店不同,智慧店把排隊等餐處從門市外搬到了門市內,階梯座位取代了可攜式板凳,並配置了投影螢幕,像一個小的「電影放映廳」。螢幕中間是海底撈研發團隊自主研發的遊戲「吃貨大作戰」,使用者需要先下載海底撈App,並掃描螢幕中的QR code,才能一起玩遊戲;而螢幕的右下角會即時顯示叫號號碼,以及部分餐廳後場的工作狀態。

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等餐處
圖/ 好奇心日報
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螢幕右下角的餐廳即時動態
圖/ 好奇心日報

入座透過iPad選好鍋底和配菜後,系統會把訂單發送給中樞系統。鍋底部分會由自動打鍋系統進行準備,盛好後由傳送機傳出,由服務員上鍋;配菜部分則在配菜區由機械手臂從貨架中取出,通過傳送帶傳到外部,待服務員拆去保鮮包裝後,放在送餐機器人上送出。

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機械手臂取菜
圖/ 好奇心日報

自動打鍋機由海底撈與北京和利時智慧技術有限公司聯合研發。除了配置標準的麻辣、清湯、菌鍋和番茄湯鍋,自動打鍋機還可以根據顧客的口味,針對麻辣和番茄鍋中的麻辣程度、油鹽和酸味進行調整。在客製鍋底時,需要經過培訓的店員將這些需求轉化為成分配方,輸入自動打鍋機。客製鍋底的服務也只提供給高級會員使用。

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海底撈自動打鍋機,上排為控制系統,下排抓取涮鍋注入底料
圖/ 好奇心日報

除了自動配菜間、飲料間、打料機,廚房部分還包括自動洗碗機、智慧飲料儲存設備等,占去了整個門市近一半的空間。除了打鍋機,智慧店中的送餐機器人、機械手臂和整個中樞與控制系統,都由海底撈與松下於今年3月合資成立的公司提供。

據周兆呈介紹,店內服務員與普通店服務員人數相同,整個門市更注重的是智慧化體驗。一位元前廳服務員說,智慧化的設備確實為他們的工作提供了一些便利,例如在收拾桌盤時,廚餘桶較大需要小車助力以提高效率,通常都是請其他店員幫忙推過來,而在智慧店,就可以就近直接呼叫可放得下廚餘桶的機器人來協助,但送餐機器人不會自動避障,只能靠人讓路給它,有時還需要人來疏導路障。

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送餐機器人
圖/ 好奇心日報
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送餐機器人,需要人給機器讓路
圖/ 好奇心日報

目前店內共有8台送餐機器人,配餐員將菜品放在機器人的餐盤上後,輸入桌號,機器人會透過餐廳頂部的感應器依路線行駛。遇到路障時,機器人會發出「你好,可不可以讓一讓」之類的語音請求。到達目的餐桌時,機器人不會用語音提醒取餐,需要用餐者自己留意,如果不取完菜品,機器人會停著不走。據店內服務員介紹,門市人流高峰時,為提升綜合服務效率還是多用服務員進行送餐。

和人會犯錯一樣,系統也會出現bug。在昨晚的用餐體驗中,流程化的程式與提前由中央廚房處理好的菜品,確實讓這家智慧店整體的上菜速度快於普通火鍋店,但發生了系統漏單,導致兩份菜比其它菜上得慢的情況。

用餐大堂內,四面牆壁都有無聲投影,共有8個不同主題輪流播放,每個主題播放40分鐘,這些包括梵古名畫《星夜》、太空銀河系風格、日本櫻花動漫風格等。這種試圖給用餐者營造一種沉浸式體驗感,但是,不喜歡在幽閉環境中用餐的消費者,可能會不太喜歡這樣的體驗。

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圖/ 好奇心日報
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圖/ 好奇心日報
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圖/ 好奇心日報

試營運期間,主要對整個服務流程進行抗壓能力測試,每天午間和晚間用餐時間,顧客都需要提前在店裡領取號碼牌才能進入,過號就會作廢。從10月28日至10月30日,每天的用餐桌數從90桌上升至210桌。

晚間場次從4點半開始放票,30日下午6點半之前,120桌次就已經全部被領完,持續到晚上9點半仍陸續有人來問是否可以用餐。目前來用餐的顧客中,不乏前來探店的餐飲業同行和媒體,普通消費者對整套智慧系統也非常好奇,會不時拍照和詢問。

一位在海底撈傳統店工作過的服務員說,目前的人流狀況不比普通門市差。周兆呈表示,目前計畫試營業的時間為一周左右,之後會正式開始營業,放開客流量限制。

關於打造這家店的成本,周兆呈說,除了裝修,整套智慧化系統和機器的研發投入也屬於成本的一部分,目前沒有對外公開的具體成本資料,媒體流傳的1億元說法不屬實。

在具體消費方面,海底撈智慧店的包廂費與普通店相同,菜品價格要貴一些,平均每個人到店消費金額比普通門市會高10%-15%。智慧店店長助理解釋,高出的這部分價格屬於體驗溢價。

整體來說,在這裡用餐確實能近距離體驗到智慧化設備的應用,比掃碼點餐、支付、開啟無人貨櫃等的體驗感要強,但這樣的店能不能保持新鮮感並複製到別處,還需要營運一段時間才知道。

本文授權轉載自:好奇心日報

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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