鴻海市值跌破兆元、中國半導體緊張,鴻家軍樺漢為何還說2019年業務正成長?
鴻海市值跌破兆元、中國半導體緊張,鴻家軍樺漢為何還說2019年業務正成長?
2018.11.22 | 物聯網

鴻海集團遭《彭博》報導,2019年將大砍成本因應艱困年度到來,過去集團旗下事業在鴻海羽翼下雨露均沾,但美中貿易戰火下,法人更關心泛鴻海集團成員未來是否受衝擊?

對此樺漢董事長朱復銓21日法說中表示,「不是富士康受影響,是Made in China受影響」,他強調鴻海有全球資源可以搭配,比方越南或墨西哥,對樺漢而言,中國更是業務處女地。

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樺漢董事長朱復銓(右一),特助李雨龍(右二),新財務長吳友梅(右三)及總經理鄧覲臺(左一)。
圖/ 王郁倫攝影

鴻海市值破兆,中國製造變毒藥

鴻海市值破兆,成美中貿易戰火下外資優先撤資重點股,外資持股數已經創2013年以來新低,減量36.5%,集團成員也受波及,樺漢集團21日舉行法說會,法人問題圍繞貿易戰下2019年發展,朱復銓強調,盤點樺漢營收中受貿易戰影響比例,今年約0.4%客戶有轉地生產需求,比例低。

但即使營收佔比1%,也相當有6~10億元訂單要處理,所以朱復銓表示,會規劃投資數百萬美元,回台灣買現成廠辦因應,從SMT到組裝一條龍生產,但目前還有幾家洽談中,地點不便公佈。

鴻海併購大將李雨龍任特助

較為特別是,鴻海董事長郭台銘也派身邊大將李雨龍到樺漢任特助,協助樺漢對外營運說明,郭台銘曾公開表示李雨龍是接班培訓重點,郭也對樺漢重視有加,此次派李雨龍加入樺漢團隊也顯示重視度。

李雨龍曾在外資圈服務,任職摩根士坦利,而鴻海集團2016年連連出手買下諾基亞跟夏普,兩案背後都是李雨龍出手談判斡旋,讓鴻海集團以相對低的價格成交,也足以顯示李雨龍的議價能力,此次李雨龍轉任樺漢是否將為樺漢未來併購案出手也備受關注。

半導體
中國半導體景氣緊張
圖/ shutterstock

半導體景氣不佳,但樺漢剛起步

李雨龍分析,樺漢營收中銷售到美加地區比例約19~21%,扣除加拿大後實際輸美是1518%,但其中4~6%不在中國做,所以實際中國製造且輸美的營收約78%,2019年因納入全年度帆宣營收後,總營收擴大,輸美業務比例會更進一步稀釋佔比降到3~4%,今年盤點也只有0.4%客戶要求轉到非中國製造,這些產品主要是智慧家庭類商品。

朱復銓說,美中貿易戰當然對中國有影響,但鴻海有的是全球資源可以繼續搭配支援,樺漢集團還是可以大幅從中央(鴻海)獲得協助,朱復銓也強調:不是富士康受(貿易戰)影響,是Made in China受影響。

樺漢重申:2019年營收獲利正成長

不過法人的憂慮不僅僅只是鴻海集團中國製造集中度過高,還包括中國市場景氣需求下滑,對此朱復銓表示,貿易戰對經濟會帶來影響,近期確實很多報告預測2019年中國工廠投資及半導體面板產業受衝擊,中國半導體狀況非常緊張,恐陷入負成長。

但朱復銓表示,對樺漢集團而言,中國是從零開始,中國製造也剛起步,加上併購帆宣後才開始拓展中國市場,對樺漢而言「中國是處女地」,不受景氣衰退影響。

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智慧製造剛起步,樺漢已拿到10個專案
圖/ 達明機器人

樺漢蘇州才剛成立,朱復銓表示,中國對樺漢來說會是新生機,目前正結合帆宣,把智慧製造產品推廣到中國,雖半導體衰退,但非半導體業務及智能製造專案超過10個,將在2019年展現,2019年中國市場也會持平或成長,並不看淡。

樺漢預估2019年營收有1520%成長,獲利部分則因為將發600萬股現增及60億元公司債股本大幅膨脹3成受質疑,對此樺漢指出,2019年集團內所有事業體都將成長,發行CB及現增償還ECB(海外可轉換公司債)後,可節省1億元費用,假設2019年獲利成長1020%,那麼雖然現增會讓股本膨脹89%,但CB預期不會轉換,在利息節省6%下,獲利預估仍有818%正成長。

關鍵字: #鴻海 #智慧製造
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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