電能驅動科技，已經成為各家車廠發展的重點領域，今年九月德系汽車大廠奧迪（Audi）才在舊金山發表第一台量產的全電動SUV 「Audi e-tron」，在今年結束以前，馬不停蹄地又在本週美國洛杉磯車展，發表另一台純電概念車「Audi e-tron GT concept」，特別的是這台車與保時捷Porsche Taycan共用底盤，是一台擁有跑車基因的電動車。
最近在阿姆斯特丹無人機週（Amsterdam Drone Week），奧迪也成功試飛了與空中巴士（Airbus）合作的純電飛天車「Pop.Up Next」，無論是路上跑的、天上飛的，未來十年交通科技將迎來一次大轉變，而奧迪也積極展示電動化的品牌策略。
擁有保時捷基因的電動車e-tron GT
在今年（2018）九月的新車發表會上，奧迪代理執行長拉姆·肖特（Bram Schot）重申「2025品牌戰略」，要在2025年達到每三台奧迪車中，就有一台是電動車，「我們要將電動車帶向新的紀元，」當時肖特這麼說。
已經投入量產的e-tron，預計將在明年（2019）第二季陸續交車，本周在美國洛杉磯車展上，奧迪又發表了另一純電概念車「Audi e-tron GT concept」，特別的是這台車與保時捷Porsche Taycan共用底盤，使用的是同一套動力和電池系統，是一台擁有保時捷基因的電動車。
e-tron GT是一台四門四人座配置的車，單次充電續航力能突破400公里、極速可達240公里/小時，0到100公里/小時（km/h）加速只需3.5秒就能達成。技術上比較特別的是，e-tron GT座椅下方的電池，會比腳墊下面的部分來得更厚一些，跟一般電動車把電池平整化處理的方式不同，之所以這麼做，是因為能在不額外增加車身高度的情況下，在車內塞入更大量的電池，也能更貼近跑車概念的設計。
設有兩個充電插口、支援無線充電功能
跟iPhone 8以後的手機一樣，e-tron GT支援有線充電跟無線充電（Audi wireless charging）兩種模式。無線充電的原理，是在停車格下方安裝內含線圈的充電板，讓充電板產生的磁場，來引導車底線圈產生電流，跟手機無線充電的概念類似，不過無線充電的效率較差，會比較適合夜間充電的情境。
若需要快速得到電力，e-tron GT也支援快充功能，官方稱只要20分鐘，就能獲得80%電力，特別的是車身設有兩個充電插口，不必調整停車方向就能插上充電線，若場地設繼允許，也能兩邊一起充加快速度。e-tron GT目前只是一台概念車，預計在2020年底投入量產，最快2021能陸續交車。
空巴：系統要到位，飛天車只少還要10年
與此同時，奧迪在空中交通也有了新進展。考量到日益擁擠的城市交通，今年三月奧迪就跟空中巴士（Airbus），以及旗下的Italdesign喬治亞羅設計公司合作，提出「Pop.Up Next」飛天車概念。
事實上，這款產品試去年（2017）在日內瓦車展上，空中巴士所展出的「Pop.Up」的概念飛行車產品的第二代，產品構想是以載人的乘客艙為基礎，可以裝上汽車底盤當坐電動車，也能在艙頂上接上四軸旋翼，一秒變身無人飛行車，當飛行車從空中落地時，會透過人工智慧（AI）、語音辨識及動態追蹤等技術，及時配對汽車底盤。
以模組化作為設計概念，打造二合一的交通載具，來解決日益惡化的城市交通，很像是目前熱門的iPad Pro或是Surface Pro這類二合一平板筆電。最近在阿姆斯特丹無人機週（Amsterdam Drone Week），奧迪以1:4的Pop.Up Next原型機成功執行試飛，讓這款顛覆性的產品邁向下一個里程碑。
比起無人車、電動車，純電動無人飛天載具仍有許多困難需要突破，從最基本的技術問題，到法規修訂、基礎設施配合等等，都需要政府與民間一起努力。
空中巴士執行副工程總裁 Jean Brice Dumont談到：「我認為要讓大型的空中計程車系統到位，至少還需要10年的時間。」隨著車廠、科技公司積極投入智慧交通領域的態勢來看，無論是路上跑的、天上飛的，未來十年交通科技將迎來一次大轉變。
