「謝謝吳董事長做了勇敢的選擇。」中油董事長戴謙18日與三陽簽署合作意願書記者會上感性說道。
三陽11月在米蘭車展上宣布結盟中油組成電機車國家隊震撼業界，未來雙方將採「車電分離」戰略，各自負責整車設計、電池研發。三陽表示，車種都已經設計完成，現在就等電池準備就緒，估計2019年第三季就能推出搭載中油電池的電動機車。
戴謙表示，2019年5、6月將推出中油自有品牌電池，並設定三年內要建置1千個提供電動機車充換電服務的綠能加油站。外界好奇究竟中油牌電池要如何與國際競爭？三陽的後進者優勢又是什麼？
看好快充技術，助攻三陽發展外銷市場
目前包括山葉（YAMAHA）、光陽、中華emoving、宏佳騰、PGO等都表態2019年要推新款電動機車，可預期市場競爭相當激烈，對此三陽董事長吳清源表示，三陽已準備一系列電動車車種，包含電動自行車、綠牌、白牌、黃牌電動機車都已在米蘭車展亮相，他認為「電動機車目前的競爭只是短期，長期還是有洗牌的效果。」
根據電動機車產業網資訊，2018年電動機車市占排名，Gogoro第一、中華第二、光陽第三。光陽自2018年8月推出兩款Ionex輕型電動機車，銷售已破千台；Gogoro 11月單月市占更達到13.37%，不斷刷新紀錄。隨著2019年國內兩大機車巨頭YAMAHA、三陽加入戰局，台灣電動車市場將更加競爭，消費者的選擇也更多元。
扛著電動機車國家隊的招牌，最重的是要能打「國際盃」，吳清源分析，中油的快充技術是一大利器，當電池使用頻率高，就能很快回收，也較容易賺錢，未來也能快速切入外銷市場，現階段三陽的油車已進軍全球約100個國家，未來看好歐洲、中東、中南美、東協等都是銷售電動機車的對象。
不只快充電池，還搭配電池管理技術
戴謙口中的「中油牌電池」有何不同？中油內部有兩個研究所——綠能研究所、煉製研究所投入鋰電池研發已有一段時間，其中自主研發的快充材料「軟碳」，具有快充、長壽命優點，適合電動機車使用。除了軟碳是自家研發的，未來中油將整合電池產業鏈，包含電芯、組裝廠等，推出中油牌電池。
戴謙強調，沒有驗證成功，不會隨便發表，也不會讓三陽失望。未來將持續精進電池管理技術，把AI、IoT、感應器加入，讓三陽可以掌握使用者的大數據，能在造車享有領先地位。戴謙有感而發：「三陽是中油第一個好朋友，非常敬佩吳董事長做了『勇敢的選擇』。」
合作是雙贏，但仍有不確定性
三陽與中油的合作或許是雙贏，但仍有不確定性。對於三陽而言，中油為國營企業，擁有源源不絕的資源可投入電池研發，可持續精進電池技術；加上中油擁有全台近2千個加油站點，未來只要擺放充換電設備，就是現成的能源充補站，不需額外花時間尋覓站點。
對中油來說，隨著政府拍板2035年禁售燃油車，中油面臨轉型壓力，加油站將轉變成為提供電動機車充換電服務的綠能加油站，透過與三陽的合作，會是很好的市場驗證機會。
不過就現在階段來看，中油電池連產品都還沒有影，能否如期在2019年6月推出仍是未知數，三陽也說，目前萬事俱備，只欠東風（指電池）。唯有關鍵的電池量產後，放到市場驗證，才能與國際品牌電池一較高下。
台灣電動機車陣營
| 聯盟 | 成員 | 能源補充方式 |
|---|---|---|
| G聯盟（Gogoro） | YAMAHA、宏佳騰、PGO | 換電為主，充電為輔 |
| K聯盟（光陽） | 無 | 充電、快充、換電 |
| e聯盟（中華emoving） | 未透露 | 充電、快充 |
| 國家隊（中油） | 三陽 | 快充、換電 |
