台灣IC設計的廠商與產值，在全球僅次於美國，競爭力高居全球第二名。但仔細觀察產業內涵，產品幾乎完全集中在3C科技（資訊、通訊、消費性電子）領域，競爭優勢來自量產速度與出貨彈性，「現在台灣前五大IC設計廠商，產品線幾乎一模一樣，」智動科技總經理劉東榮指出。
**跳脫3C， 放膽揮軍車用市場
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2001年下半年成立的智動科技，是台灣極為少數進軍車用市場的IC設計廠商，目前主要的兩個產品為車用發動機、機車點火控制IC。在創辦智動之前，劉東榮曾在TFT面板驅動IC大廠聯詠工作7年，擔任產品開發經理。在台灣TFT產業仍在萌芽階段，曾親身參予台灣第一顆TFT面板驅動IC的誕生過程，「3C產業殺價競爭的邏輯，讓人想擺脫，」他點出當年結合三位志同道合的朋友出來創業的原因。
劉東榮分析，汽車與3C零組件兩者最大的不同，就在於產業供應鏈的模式。在3C產業、尤其是資訊產業中，PC規格主要來自微軟以及英特爾兩大軟、硬體廠商，是標準以及開放的Wintel架構。對零組件廠商來說，強調的是供應鏈管理，在一套標準且開放的架構下，同樣或是類似的零組件，可以同時出貨給戴爾、惠普、宏碁、蘋果等品牌大廠的供應鏈中，供應商往往呈現「大者恆大」的局面，對許多台灣的廠商來說，量產能力往往是勝出關鍵，各家業家拚的是出貨爆發力，最後也經常流於殺價競爭的模式。
**遠交近攻， 短線搶攻維修零組件
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儘管台灣在資訊產業中，擁有全球難以撼動的競爭力，但相關的廠商，近幾年來的經營挑戰也越來越艱鉅。目前台灣IC設計產業整體毛利率，已跌破三成，價格競爭的壓力極大，「企業成立的目標，應該是隨著規模成長後，員工越來越輕鬆，但台灣的科技產業卻很少是這樣，」劉東榮指出。
「車用市場的供應鏈則呈現車廠各自為主體的中衛體系，」劉東榮說。以汽車為例，從1903年亨利‧福特（Henry Ford）創立福特汽車、1908年福特的「T型車」問世後，汽車工業發展至今已超過百年歷史，各大車廠長年發展累積後，每家車廠不僅規模龐大，也各自發展出一套獨特的生產模式與產品規格。尤其在安全性的考量下，對提供零組件廠商的認證十分嚴格，光單一車廠的認證時間，就可長達兩年以上，遠長於3C產品普遍3到6個月的認證時間。
不過好處是一旦擠進車廠供應鏈，與客戶的關係也相對長期且穩定，對零組件廠商而言，「不是產品做出來就好，而是要做得久，」劉東榮說，「光安排要和GM（通用汽車）的採購見面，恐怕就要等五年，在嚴格且長達數年的認證時間中，常因此拖垮了許多小型的零組件廠商。」
處於創辦初期的艱困展業期，智動科技選擇主攻引擎維修的零件市場，主要客戶為台灣的發動機廠商，暫時避免仰攻難度較高，需經過原廠嚴格認證的新車市場，期能一步一腳印地穩健發展。「台灣曾是全球最大的汽車零組件出口國家，直到最近十年多左右，才被東南亞以及中國大陸取代，」劉東榮說，「在發動機市場中，仍擁有許多優秀的台灣廠商。」
**穩紮穩打， 今年7月開始出貨
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在汽車越來越走向科技化的趨勢中，這塊市場也成為台灣科技產業勢必要進軍的新領域，而台灣在半導體產業長期累積出的技術實力，也面臨尋找下一個成長出口的困境。將龐大的車用零組件市場商機與台灣半導體產業的競爭力結合，是當初智動切入這塊市場的構想。而智動的產品，已於7月開始出貨，今年目標達到損益兩平，「汽車市場的銷售，沒有淡、旺季，競爭主軸也不是殺價競爭，是塊還沒被3C產業『污染』的市場，」劉東榮開玩笑指出。
從3C進軍汽車（Car）市場這另一C，這兩年一直是台灣科技產業討論的重要議題，「台灣絕大多數的科技廠商，都已經面臨原本市場成長有限的瓶頸，進入殺價見骨的生存保衛戰，」工研院機械所副所長蘇評揮觀察，「台灣在汽車零組件市場中，這兩年有許多鴨子滑水默默佈局的廠商。」
在現有科技市場逐漸進入成長的高原期，許多台灣科技廠商正苦於難以突破成長天花板的窘境，如何找出下一波成長動能，不僅對廠商來說十分重要，對台灣科技產業整體的競爭力來說，也來到重要關卡。目前，全球車用IC市場，日本廠商仍掌握絕對規模與優勢，而身為少數進軍車用IC市場的智動，是台灣進軍汽車市場打頭陣的先鋒，代表著重要的象徵意義。劉東榮更期待，台灣半導體產業能有更多廠商經由在汽車市場的嘗試，能在全球的科技產業中，打造出另一番不同的風貌以及全新的產業競爭力。
智動科技小檔案
總經理：劉東榮
成立時間：2001年8月
資本額：1.6億新台幣
主要產品：車用發動機、機車點火控制IC
經營目標：步局維修而非新車的零組件市場，主要客戶來自台灣的車用發動機廠商，7月已經正式出貨，今年目標損益兩平。
