2018電商營收評比:momo金額居冠、創業家兄弟成長動能最強
2018電商營收評比:momo金額居冠、創業家兄弟成長動能最強

2018年電商維持大者恆大的態勢,其中momo富邦媒全年營收達420.17億元,為電商營收之冠;而東森國際2018年拋售子公司、併購草莓網與自然美,全年成長率達36%,成長動能傲視所有上市電商,若分拆子公司東森購物與草莓網業績,2018年合併營收 168 億元,年成長 23% 表現也亮眼。

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資料來源:各大資訊公開平台
圖/ 葛翰勳製表

沒有龐大資源與多角化經營,中小型電商平台卻是兩樣情。創業家兄弟靠著AI優化商品推薦,與支付平台組成聯盟等策略,2018年營收將近50億元,年成長率達32.39%;團購平台GOMAJI,因近年來不斷調整定位,並在今年嘗試推出線上訂房業務,但成績並不理想,年成長衰退18.5%。

綜合來看,PChome第四季營以 103.45 億元創單季歷史新高,而momo富邦媒以第四季123.9億元、2018年營收420.2億元,創業家兄弟以第四季13.27億元、2018年營收49.59億元,雙雙都寫下歷史紀錄。

線上購物與實體零售的業績死亡交叉已經出現,AppsWorks創辦人林之晨日前在他的專欄發表觀點,認為對比2018年11月百貨公司週年慶與雙十一購物,零售巨擘遠百前11月營收,較去年同期衰退4%,但平均電商平台成長超過20%,今年的趨勢顯示,網路零售對消費者的吸引力,已超過實體零售。

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資料來源:各大資訊公開平台
圖/ 葛翰勳製表

電商大者恆大,東森國際年成長36%冠三雄

適逢年底雙12等節慶檔期,再加上PChome24h購物App 12月初大幅改版,優化使用者介面,大幅增加購物結帳效率,也帶動行動端業績,買氣相較去年同期增50%,帶動整體營收,PChome 12月單月合併營收為新台幣32.29億元,年成長15.7%,不論單季跟單月營收都雙創歷史同期紀錄。

momo
momo引進品牌策略奏效,年營收創新高。董事長林啓峰表示,2019年將導入網紅銷售,預計在第二季前推出3小時到貨服務。
圖/ 何佩珊/攝影

富邦媒旗在2018年導入2,000個品牌,3C 家電及大品牌成為主要營收來源,光是Dyson就貢獻新台幣4億元營收,再加上旗下有momo購物網、摩天商城、電視購物、型錄等四大通路將銷售量做大,2018年合併營收約新台幣420.2億元,年增26.4%,創歷史新高。

富邦媒董事長林啓峰表示,2019年將導入網紅銷售,預計在第二季前推出3小時到貨服務,維持成長動能。

東森國際轉投資的東森購物,2018年併購全球最大美妝跨境電商香港草莓網,並取得自然美30%股權,O2O整合線上與實體店面,布局美妝市場,2018年全年合併營收為 168 億元,年增23%,稅後淨利達 5.8 億元,年成長 49%,創下購物網新高。合併草莓網與自然美的營收,再加上海東森企業發展公司股權售出,使母集團東森國際年成長率高達36%。

創業家兄弟法說
創業家兄弟靠AI技術幫消費者選貨,成功留住消費者,成長動能以黑馬之姿,傲視所有電商。
圖/ 創業家兄弟

靠AI留住顧客,創業家兄弟年成長32%直逼東森

電商巨頭靠規模衝高營收,創業家兄弟雖然資本相較起來較小,但靠著策略,仍交出2018年全年營收49.59 億元,年成長32.39%的漂亮成績。創業家兄弟總經理廖家欣在11月時的法說會表示,旗下的生活市集、好吃市集、松果購物,靠著AI技術挑選商品、推出點數折扣,還有與GOMAJI和街口支付組成策略聯盟,三大策略推動成長動能,而松果購物在2019年將引入類似拼多多「平台社交化」的策略,企圖製造聲量,預計在2020年IPO。

同樣是中小電商平台的GOMAJI,2018年的表現就較為不理想,2018年全年營收4.38億元,較去年衰退18.5%。靠著團購餐旅票卷打下名號的GOMAJI,旗下業務包括餐飲、旅遊、宅配購物三大事業,不過近年市場競爭激烈,為扭轉營運狀況,在2018年6月推出線上訂房服務,主打沒有國際訂房網需要1.5%的跨國刷卡手續費,以「在地牌」完整旅遊市場的布局,但透過年收入來看,策略調整的效益,似乎要再等等。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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