台灣科技廠商如何跨入汽車領域，現任機械所副所長蘇評揮是各家廠商諮詢的第一人選。從早期在美國NASA、福特總部，蘇評揮一路在機械引擎領域上，累積出豐厚的技術經驗與人脈，並於1991年擔任國家級大型計畫－－台灣汽車共用引擎的計畫主持人，成功開發出台灣40年來第一個技術獨立自主的汽車引擎，為台灣本土車廠打造了重要的競爭力。
隨著近幾年，台灣科技零組件廠商積極轉往汽車領域布局，蘇評揮目前正積極推動汽車機電整合系統關鍵零組件計畫。對於台灣科技產業切入汽車工業，蘇評揮清楚地點出，現在是台灣科技廠商切入汽車產業最好的時機，但現階段機會與挑戰並存，如何改變過去的IT思維，才是關鍵點。以下是訪談內容：
Q：過去這幾年來，汽車工業的發展現況的趨勢為何？為什麼許多台灣廠商覺得這塊市場是未來的重要機會？
A：過去這三到五年來，汽車工業正在經歷非常劇烈的產業架構改變。過去汽車產業是以原廠認證、自成一格的中衛體系為主，各大車廠各有一套自己的供應鏈模式，但現在車廠逐漸朝系統科技整合（System Technology Integrate）的角色轉型，車廠扮演技術整合者，由供應商來提供完整的解決方案，一開始就參與整車設計的過程，到最後製造時提供品質與成本的管理及保障；所以只要是認證通過，車廠認為是重要的零組件夥伴，都會讓你參與一開始的整車設計。
Q：這樣的產業趨勢中，台灣的科技廠商能找到哪些切入的機會？
A：現在車用電子領域中，最主要的還是安全保護需求，再來才是一些使用者的需求；安全保護領域的門檻非常高，台灣的機會不大，但在使用者需求的部分，台灣有很大的商機。舉例來說，進車子裡面聽喜歡的音樂，往往因為車內有哪些人而不同，爸爸、媽媽和小孩聽的一定不一樣，三種不同型態的音樂，以前就只有準備三種不同類型的CD，但若在車用音響的記憶體上事先就能設定，適合全家人聽的Family Group就設定F，爸爸聽的就設定D、媽媽聽的就設定M、小孩聽的就設定B。
這類偏向使用者感情需求的趨勢，這幾年越來越重要，台灣最大的機會，就是電子廠商要趕緊跳出來，結合車廠一起進行機械、電子、光學的整合。對台灣來說，切進這塊市場的機會，是看到人家還沒看到的應用，找到可以創造的附加價值。
**主流是Hot Tech，
而非High Tech
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Q：對台灣許多的科技廠商來說，過去生產主要集中在PC或是手機的零組件以及系統組裝中，現在要進入汽車市場，有哪些不同的產業模式需要去學習與適應？
A：汽車和PC或手機的模式不同，PC或是手機是不斷有各式各樣的新技術出來，汽車市場則不是，很多經典長銷的車款，在同樣車型不同新世代的車款上，主要改變是部分的造型，但在基本的設計結構與功能上，都不會有太大幅度的改變，會成為主流的是Hot Tech而非High Tech。
對台灣廠商來說，這代表有兩種途徑可以切入，一種是與扮演科技系統整合者的車廠緊密結合，另一種則是更進一步去了解終端消費者的需要，這都共同需要對市場的了解，因此，切入汽車市場不再只能像過去PC時代那樣，躲在幕後只要跟著代工客戶，有單子生產就行了，了解市場需求後，告訴車廠現在有這些使用者需要，而我有能力來做，會是未來很重要的關鍵。
比如說，安全氣囊大人和小孩子的需求完全不同，兩者能承受的力道差距很大，透過IC做些控制與改變，就能創造出自己的附加價值，汽車領域中現在有越來越多IC控制取代過去機械控制的機會，但台灣的腳步要快，因為這塊市場國際上有太多科技廠商都在進行布局。
**供應鏈管理，
走向IT模式
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Q：就你的觀察，隨著汽車的科技成分越來越高，汽車產業未來的發展走向，會越來越IT產業嗎？
A：IT市場與汽車市場最大的差別，在於IT市場不需要經過這麼嚴格的消費者使用考驗，汽車第一個是要保護人的安全，第二個則是要保護零件功能的正常，這兩道門檻比IT產業高很多。舉例來說，車子所處的環境是從攝氏零下十度的低溫到四十度以上的高溫都有，外面四十度，車窗一關車內的溫度可以到七、八十度，人不在裡面但所有零件全在裡面，如何在這樣的高溫中不傷害零件的運作，就是更嚴格的挑戰，IT是人在「關心」那個產品，汽車則是人要「保護」那個產品。
汽車產業會不會走向IT產業的模式，我的看法是Yes or No。Yes的是在生產方式上，汽車會越來越走向IT模式，IT強調專業分工、運籌的供應鏈管理，對汽車產業來說也會越來越重要，這塊領域也有很多IT廠商轉換跑道過去的。比如說汽車市場的ISO 9000認證等等生產方式，都是從IT產業的概念來的，這主要是現在汽車對電子科技的需求越來越高，許多重要技術的開發成本非常高，IT的技術研發投資，大多數是以24個月以內回收為考量，但一款新車的開發，可能長達36到48個月，車廠並沒有能力去負擔這樣的電子技術研發成本。
No的是汽車產業中，還是以車廠系統整合的角度為主，從整車設計概念出發，去尋找所需要的零組件及技術，而針對不同使用年齡、功能等分類的消費群，整車設計的概念自然也就截然不同，並不會像IT那樣同類產品差距有限的狀況。
蘇評揮小檔案
出生：1954年
現職：工研院機械所副所長
學歷：淡江大學航空工程學士 美國奧本大學航空太空研究所博士
經歷： 工研院科技專案汽車引擎及 車輛關鍵技術開發(1991至今) 台灣福特六和新車輛產品企劃與開發(1989-1991) 美國福特（Ford）車輛動力新技術開發(1986-1989) 美國航太總署（NASA）太空梭推進器設計(1980-1986) 中山科學院衝壓引擎開發(1976-1979)
