機、電、光整合是台灣的大商機

2004.08.15 by
數位時代
機、電、光整合是台灣的大商機
台灣科技廠商如何跨入汽車領域,現任機械所副所長蘇評揮是各家廠商諮詢的第一人選。從早期在美國NASA、福特總部,蘇評揮一路在機械引擎領域上,累...

台灣科技廠商如何跨入汽車領域,現任機械所副所長蘇評揮是各家廠商諮詢的第一人選。從早期在美國NASA、福特總部,蘇評揮一路在機械引擎領域上,累積出豐厚的技術經驗與人脈,並於1991年擔任國家級大型計畫--台灣汽車共用引擎的計畫主持人,成功開發出台灣40年來第一個技術獨立自主的汽車引擎,為台灣本土車廠打造了重要的競爭力。
隨著近幾年,台灣科技零組件廠商積極轉往汽車領域布局,蘇評揮目前正積極推動汽車機電整合系統關鍵零組件計畫。對於台灣科技產業切入汽車工業,蘇評揮清楚地點出,現在是台灣科技廠商切入汽車產業最好的時機,但現階段機會與挑戰並存,如何改變過去的IT思維,才是關鍵點。以下是訪談內容:

Q:過去這幾年來,汽車工業的發展現況的趨勢為何?為什麼許多台灣廠商覺得這塊市場是未來的重要機會?
A:過去這三到五年來,汽車工業正在經歷非常劇烈的產業架構改變。過去汽車產業是以原廠認證、自成一格的中衛體系為主,各大車廠各有一套自己的供應鏈模式,但現在車廠逐漸朝系統科技整合(System Technology Integrate)的角色轉型,車廠扮演技術整合者,由供應商來提供完整的解決方案,一開始就參與整車設計的過程,到最後製造時提供品質與成本的管理及保障;所以只要是認證通過,車廠認為是重要的零組件夥伴,都會讓你參與一開始的整車設計。

Q:這樣的產業趨勢中,台灣的科技廠商能找到哪些切入的機會?
A:現在車用電子領域中,最主要的還是安全保護需求,再來才是一些使用者的需求;安全保護領域的門檻非常高,台灣的機會不大,但在使用者需求的部分,台灣有很大的商機。舉例來說,進車子裡面聽喜歡的音樂,往往因為車內有哪些人而不同,爸爸、媽媽和小孩聽的一定不一樣,三種不同型態的音樂,以前就只有準備三種不同類型的CD,但若在車用音響的記憶體上事先就能設定,適合全家人聽的Family Group就設定F,爸爸聽的就設定D、媽媽聽的就設定M、小孩聽的就設定B。
這類偏向使用者感情需求的趨勢,這幾年越來越重要,台灣最大的機會,就是電子廠商要趕緊跳出來,結合車廠一起進行機械、電子、光學的整合。對台灣來說,切進這塊市場的機會,是看到人家還沒看到的應用,找到可以創造的附加價值。

**主流是Hot Tech,
而非High Tech

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Q:對台灣許多的科技廠商來說,過去生產主要集中在PC或是手機的零組件以及系統組裝中,現在要進入汽車市場,有哪些不同的產業模式需要去學習與適應?
A:汽車和PC或手機的模式不同,PC或是手機是不斷有各式各樣的新技術出來,汽車市場則不是,很多經典長銷的車款,在同樣車型不同新世代的車款上,主要改變是部分的造型,但在基本的設計結構與功能上,都不會有太大幅度的改變,會成為主流的是Hot Tech而非High Tech。
對台灣廠商來說,這代表有兩種途徑可以切入,一種是與扮演科技系統整合者的車廠緊密結合,另一種則是更進一步去了解終端消費者的需要,這都共同需要對市場的了解,因此,切入汽車市場不再只能像過去PC時代那樣,躲在幕後只要跟著代工客戶,有單子生產就行了,了解市場需求後,告訴車廠現在有這些使用者需要,而我有能力來做,會是未來很重要的關鍵。
比如說,安全氣囊大人和小孩子的需求完全不同,兩者能承受的力道差距很大,透過IC做些控制與改變,就能創造出自己的附加價值,汽車領域中現在有越來越多IC控制取代過去機械控制的機會,但台灣的腳步要快,因為這塊市場國際上有太多科技廠商都在進行布局。

**供應鏈管理,
走向IT模式

**
Q:就你的觀察,隨著汽車的科技成分越來越高,汽車產業未來的發展走向,會越來越IT產業嗎?
A:IT市場與汽車市場最大的差別,在於IT市場不需要經過這麼嚴格的消費者使用考驗,汽車第一個是要保護人的安全,第二個則是要保護零件功能的正常,這兩道門檻比IT產業高很多。舉例來說,車子所處的環境是從攝氏零下十度的低溫到四十度以上的高溫都有,外面四十度,車窗一關車內的溫度可以到七、八十度,人不在裡面但所有零件全在裡面,如何在這樣的高溫中不傷害零件的運作,就是更嚴格的挑戰,IT是人在「關心」那個產品,汽車則是人要「保護」那個產品。
汽車產業會不會走向IT產業的模式,我的看法是Yes or No。Yes的是在生產方式上,汽車會越來越走向IT模式,IT強調專業分工、運籌的供應鏈管理,對汽車產業來說也會越來越重要,這塊領域也有很多IT廠商轉換跑道過去的。比如說汽車市場的ISO 9000認證等等生產方式,都是從IT產業的概念來的,這主要是現在汽車對電子科技的需求越來越高,許多重要技術的開發成本非常高,IT的技術研發投資,大多數是以24個月以內回收為考量,但一款新車的開發,可能長達36到48個月,車廠並沒有能力去負擔這樣的電子技術研發成本。
No的是汽車產業中,還是以車廠系統整合的角度為主,從整車設計概念出發,去尋找所需要的零組件及技術,而針對不同使用年齡、功能等分類的消費群,整車設計的概念自然也就截然不同,並不會像IT那樣同類產品差距有限的狀況。

蘇評揮小檔案
出生:1954年
現職:工研院機械所副所長
學歷:淡江大學航空工程學士 美國奧本大學航空太空研究所博士
經歷: 工研院科技專案汽車引擎及 車輛關鍵技術開發(1991至今) 台灣福特六和新車輛產品企劃與開發(1989-1991) 美國福特(Ford)車輛動力新技術開發(1986-1989) 美國航太總署(NASA)太空梭推進器設計(1980-1986) 中山科學院衝壓引擎開發(1976-1979)

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