放手給年輕人！AppWorks誕生31歲合夥人、開出年薪百萬職缺|數位時代 BusinessNext

放手給年輕人！AppWorks誕生31歲合夥人、開出年薪百萬職缺

對 AppWorks 來說，這波內部晉升共寫下三個第一次：第一是首度透過內部拔擢，產生新的合夥人；第二是將滿 31 歲的劉侊縈成為歷年最年輕的合夥人；第三則是創下實習生一路爬到投資經理的案例。

將 31 歲，AppWorks 史上最年輕合夥人

AppWorks 共宣布了四位團隊成員獲得內部晉升，包含兩位新晉合夥人（Partner）劉侊縈與蔡欣翰，以及兩位新任投資經理（Associate）陳敬旻、曾意晴。

對 AppWorks 來說，這波內部晉升共寫下三個第一次：

第一是首度透過內部拔擢，產生新的合夥人；第二是將滿 31 歲的劉侊縈成為歷年最年輕的合夥人；第三則是陳敬旻與曾意晴兩位新任投資經理在學生時期，都曾擔任過 AppWorks 實習生，歷經 AppWorks 工作、內部訓練獲得長足成長，成為首批從 AppWorks 實習生一路晉升的投資經理。

AppWorks 期望內部培育飛輪成功轉動，建立起人才向上流動的機構制度，同時也期待透過晉升賦予下一代成員更大的舞台與挑戰。

開出年薪百萬，AppWorks 徵求分析師與投資經理

新任合夥人蔡欣翰，擁有政治大學財務管理碩士學位，2018 年加入 AppWorks 前，擁有超過 10 年 CID 華威國際等創投經驗，未來將督導 AppWorks 創投基金的管理；另一位新任合夥人劉侊縈，畢業於南加州大學（USC）商學系，在 AppWorks 服務近五年，負責 AppWorks 多項重要投資案，包括台灣虛實融合新零售解決方案供應商 91APP、亞洲旅遊體驗平台 KKday、大東南亞網購反饋平台 ShopBack，以及大東南亞行動拍賣平台 Carousell (旋轉拍賣)，未來將負責主導 AppWorks 在印尼的拓展計畫。

剛升任合夥人的劉侊縈也表示：「很高興公司在此刻賦予我更大責任，非常期待在新職位繼續幫助創業者，同時帶領 AppWorks 團隊前進。」

而投資經理曾意晴將負責 AppWorks 的區塊鏈相關計畫、陳敬旻則將負責 AppWorks Accelerator。

除了團隊成員晉升，展望 2019 年，AppWorks 也展開擴大徵才。目前亟需的職務主要為投資經理與分析師，兩者皆按專業能力與工作表現敘薪，投資經理 2019 年薪將在 220 萬至 420 萬新台幣間（US$ 73K ~ 140K）、分析師在 130 萬至 250 萬新台幣間（US$ 43K ~ 83K），此外還有年假無上限、不限制工作時間與地點等福利。

制度透明，人人都有發言權

由於長期輔導新創團隊，對 AppWorks 來說，「人才是 21 世紀企業最重要的資產」不只是口號，期望能夠真正落實，並提供在業界具有競爭力的待遇，也致力打造資訊公開、制度透明、人人皆平等的環境。

例如，從每一支進駐 AppWorks Accelerator 的新創團隊、各個投資案，到 AppWorks 內部的政策與制度，每一個 AppWorks 的下一步行動，皆採取共識決議。 每位成員皆不受限於職務而有提供建議、表達不同意見的平等權利 ，藉由頻繁的溝通與交流，讓擁有不同專業與工作內容的每一個人，都能因為認同、共同參與團隊的所有決議，一起朝同個目標、方向快速前進。

AppWorks 的創辦合夥人林之晨表示，在 2018 年，AppWorks 生態系展現了大幅成長，328 家活躍企業加總年營收超過 700 億新台幣。展望 2019 年，除了旗下的 AppWorks Accelerator 將持續領跑大東南亞 AI / Blockchain 新創加速，30 億新台幣的 AppWorks Fund III 也即將在第一季完成 First Closing（第一階段募集）。AppWorks 將有更大能量，可以協助大東南亞新創的成長。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。