日本世嘉(SEGA)上海尋夢
日本世嘉(SEGA)上海尋夢
2004.08.15 |

在被合併的前夕,世嘉(SEGA)決定來上海尋找曾經的夢。
8月3日,與新力、微軟、任天堂並列全球遊戲界「四大天王」的日本株式會社世嘉,在上海正式宣布聯手天之圖網路科技有限公司、朝華數字娛樂有限公司和天縱網路有限公司三家代理商,全面進軍國內網路遊戲市場。
同時,業界爭論很久的世嘉合併案也終於水落石出。在南夢宮(Namco)與世嘉之間搖襬不定一年之久後,日本最大的彈球遊戲機製造商颯美(Sammy)決定,將於今年10月正式與世嘉會社合併。
儘管被合併的命運已然無法扭轉,世嘉的網遊夢並未醒來。世嘉上海公司總裁岡村秀雄對記者稱,目前世嘉已在日本、北美、歐洲的遊戲領域確立堅固的地位,接下來,包括中國在內的亞洲市場將是世嘉全球戰略中最為重要的一環。
8月3日,世嘉分別與天之圖、朝華數字娛樂、天縱網路簽署了《莎木online》、《夢幻之星:藍色脈衝》(Phantasy Online Blue Burst)、《CT賽車》三款網路遊戲的代理協議,其中《莎木online》為中國首發。

**Sammy鯨吞世嘉?

**Sammy會長裏見治透露,公司將成立一家新的控股公司,透過這家公司買下世嘉的全部股份。如果順利的話,今年10月,Sammy和世嘉將成為新控股公司旗下的子公司,Sammy擁有該新公司72%的股份。據估計,新公司今年的銷售額將達到5010億日元,超越KONAMI會社而成為日本「第一遊戲軟體開發商」。
事實上,Sammy會社先前於2003年12月自世嘉母公司CSK集團手中買入世嘉22.4%的股份,裏見治兼任世嘉新會長。新會社成立後,Sammy股票一股折合新會社股票一股,世嘉股票一股折合新會社股票0.28股。
世嘉一度在大型街機時代稱霸全球。隨著遊戲機市場向家用機時代轉型,世嘉早在10多年前推出自己的Dreamcast遊戲機時,並在該種遊戲機上內置了數據機以及15個網路遊戲。
Dreamcast在市場上卻無人問津,失敗的主要原因之一是世嘉當時的觀念太過超前。
2001年,世嘉再也負擔不起Dreamcast遊戲機的財務補貼,退出遊戲機製造市場,專注於遊戲軟體開發,其主要用戶則是新力、微軟與任天堂。然而,2002年8月,新力推出了能使PS2具備網路接入功能的網路適配器。10月,任天堂公司也推出使GameCube具有網路接入功能的適配器。緊隨其後,微軟也於11月15日向擁有微軟Xbox遊戲機的用戶提供名為Xbox Live的網路遊戲服務,它所提供的15萬套遊戲工具包很快就銷售一空。曾經風光的世嘉迅速跌落成悲情世嘉,終不得不考慮待價而沽,將自己賣給Sammy會社。

**「日風」東漸中國?

**
自盛大靠網遊賺了大把鈔票後,大批國際遊戲公司開始蜂擁進入中國市場。
賽迪統計數據表明,去年國內網遊市場規模達19億元,預計今年將達33億元。但目前在國內市場主要還是韓國和台灣地區的產品。世嘉雖然是TV遊戲的王者,但將全球玩家心目中的經典遊戲改版成網路遊戲,雖然很有賣點,根據各行業的經典改編嘗試來看,卻乎都是反感者居多。
新聞出版署今年5月剛剛宣佈重新審查進口網路遊戲,對進口網遊在內容、代理權限、修改方面作出了嚴格限制。酈彥卿則表示,天之圖在代理協議中明確寫明,《莎木online》中不得出現日本和服、日本國旗、日式人名等所有可能惹麻煩的問題,就連音樂都是世嘉出面邀請的香港知名音樂製作人打造。酈彥卿說,《莎木online》明年5月將如期面世,至於通行證應該問題不大。

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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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