國民老公王思聰的熊貓TV破產,中國遊戲直播平台將由騰訊獨大
國民老公王思聰的熊貓TV破產,中國遊戲直播平台將由騰訊獨大
2019.03.11 | 創業

「國民老公」王思聰在2015年創辦的遊戲直播平台熊貓直播(熊貓TV),在近日宣告破產,更於3月8日傳出開始關閉伺服器。(目前熊貓直播仍在營運,但許多主播都已經掛上「熊貓再見」、「感恩熊貓」的標題。)

在熊貓直播退出後,遊戲直播平台將由虎牙、鬥魚獨領風騷,而他們背後有個共同投資者:騰訊。中國遊戲直播平台之戰,已經從百花齊放、挖角主播拚流量,走向了最後階段——串起遊戲產業上下游的IP戰爭。

直播平台燒錢速度兇猛,熊貓直播資金缺口大

今年3月初,熊貓直播破產的傳言開始浮出,伴隨著大量的直播主出走、團隊成員被挖,更傳出熊貓直播勸員工離職、協助找尋工作的消息。而從3月8日熊貓直播的微博(下圖),更是讓停止營運的訊息成真。

螢幕快照 2019-03-11 上午11.35.54.png
「工程師請逐漸斷開與母星連結。」熊貓直播微博透露伺服器關閉的訊息。
圖/ 熊貓直播微博

雖然在2018年11月,王思聰旗下的電競戰隊iG替中國奪下第一個《英雄聯盟》世界冠軍,一片歡騰之下卻沒有為熊貓直播帶來更多的後續效益。

從熊貓直播的持股架構來看,創辦人王思聰仍是第一大股東,透過珺娛文化發展中心持有40.7%股份;第二股東北京奇虎科技則持有19.35%,其他股東持股皆不滿10%,影響力並沒有前兩者大。簡單來說,若王思聰若沒有動作,就沒有人能夠救熊貓直播。而至今王思聰的微博停留在1月19日,並沒有出來說明任何進展。

王思聰是中國萬達集團創辦人王健林獨子,萬達是中國大型房地產集團,王健林一度是中國首富。

讓熊貓直播面臨危機的主要原因,仍在於資金無法延續,缺乏續命的融資進展。

遊戲直播平台一直是燒錢換流量的產業。在2015、2016年中國直播大戰時,由於前20%的主播往往能帶來平台80%的流量與用戶,各大平台開始砸錢搶奪主播資源,大大提升了直播平台獲取內容的成本。舉例來說,虎牙就曾以一億人民幣簽下「Miss大小姐」韓懿瑩。

許多平台至今都尚未轉虧為盈,就連已赴美國上市的虎牙也才在2018年的財報中,以全年營收46.6億元,淨利潤4.6億元達成首次盈利。

回頭看熊貓直播的募資紀錄,自2017年後,將近兩年沒有新一輪的資金挹注。根據熊貓直播營運長張菊元接受《全天候科技》的訪談中也提到:2018年資本確實處於緊缺的狀態,在投資的標的不確定回報的情況下,投資人心態更加謹慎。

熊貓直播近年融資進度

時間 輪數 金額
2016/9 A 6.5億人民幣
2016/11 奇虎360戰略投資 未揭露
2017/5 A+ 未揭露
2017/5 B 10億人民幣

中國遊戲直播的絕對話語者:騰訊

根據張菊元的說法,熊貓直播曾試圖開啟新的融資計畫,身處直播行業中的「老三」,外界也認為不至於找不到錢。也有消息傳出鬥魚與虎牙就收購與熊貓直播展開談判,但後者堅持獨立融資與上市的計畫。

但最後沒有投資人敢下手的原因,仍在於2018年直播行業整體的頹勢、中國政府對於遊戲產業的限縮政策,以及熊貓直播在遊戲直播與泛娛樂直播綜藝間定位不明的擺盪態度。熊貓直播曾靠著被稱為「王思聰選妃」的直播綜藝《Hello女神》成為直播綜藝的先鋒。

除此之外,更重要的是騰訊重金入股虎牙、鬥魚之時,遊戲直播平台之戰似乎就提早劃下了休止符。

騰訊多次的資金挹注,拉抬了遊戲直播的平台的整體價值。包含鬥魚B輪、C輪、E輪,騰訊控股都直接參投,總估值超過200億人民幣。虎牙IPO前的B輪,騰訊控股也透入了4.61億美元。

老三的熊貓直播雖然不及前兩者,卻也不便宜,2017年單次融資10億人民幣,也讓估值上看獨角獸規模。

貴、沒有截止日期的虧損、身處老三的尷尬、直播的頹勢,都讓熊貓直播走向今日最終的結果。

除此之外,還有一個重要、值得關注的指標:2018年今日頭條旗下的西瓜視頻與騰訊《王者榮耀》的一場官司,宣告了中國遊戲直播平台在未來只會越來越難做。

未來遊戲直播的走向:內容授權競爭?

2018年,今日頭條旗下的西瓜視頻發布了「西瓜直播達人招募」,大舉招募《王者榮耀》主播。《王者榮耀》的開發商騰訊以「侵犯著作權」、「不正當競爭」為由,將西瓜視頻告上法院。

2019年,廣州知識產權法院做出判決,今日頭條、西瓜視頻立即停止直播《王者榮耀》的遊戲內容。法院認為,西瓜視頻上的《王者榮耀》直播並非用戶單方面的行為,而是西瓜視頻特別組織主播進行直播,認為可能侵犯騰訊的著作權並構成不正當競爭。

在中國,此判決極具示範性,這意味著未來直播遊戲也許會受到版權方的限制。如果熱門遊戲都需要獲得遊戲版權方的授權才能進行直播,將完全改變遊戲直播的產業生態系。

放眼望去,中國遊戲直播平台上,《英雄聯盟》、《王者榮耀》佔據了大部分的直播內容與流量,而他們都屬於騰訊旗下。更別說騰訊透過資金出海,已握有全球多間遊戲公司的股權。

騰訊透過投資鬥魚、虎牙,確立了遊戲與直播上下游產業鏈的綁定,其他玩家想要從中挖取商機,突破騰訊的壁壘,難度相當高。

關鍵字: #遊戲產業 #直播
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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