微軟、鴻海權利金之爭，郭台銘批：台灣被拿來當祭旗|數位時代 BusinessNext

跳過開發商與品牌商，微軟直接盯上供應商鴻海

針對微軟的指控，郭台銘在記者會一開始便強調：「鴻海不可能遭受損失。」他說，鴻海在今天凌晨才收到起訴書，認為在中美貿易戰即將做出協議之際，微軟控告鴻海是一種操作手段，強調微軟關於Android的專利糾紛應該向Google聲討，再不然也該向第二層的手機品牌商提告，而不是要整個產業鏈中關係最遠的供應商鴻海負責。

共同出席記者會的富智康行政總裁池育陽表示，一般在與客戶簽訂合約時，智慧財產權的權利金支付會明訂由品牌商支付。許多客戶甚至多次來信，強調供應商不得代為協商或者支付權利金。

池育陽說，富智康的Android客戶訂單，有95%是全球十大手機品牌商。他強調，若客戶是不知名的小品牌，或許可以說他們是躲在我們背後，但在客戶都是知名品牌的情況下，他質疑：「為何不直接去找品牌商，要找上鴻海？」

柿子挑軟的吃，郭台銘：為何拿台灣作祭旗？

郭台銘今早在Facebook的聲明表示：「微軟主要收取專利保護費對象是以華為為主的中國手機品牌商，但當此中美貿易糾紛動盪之際，轉而面向弱小的台灣，逼迫台灣代工廠，代他們收取轉付，既可以不得罪中國客戶/網民，又可以收到他們不合理的專利保護費。」在記者會現場郭台銘也進一步表示，無論是在中美貿易戰裡或是微軟與Google間的企業戰爭中，台灣都被拿來當作祭旗。

郭台銘認為，微軟的心態仍留在過去PC的壟斷霸權時代，如今是手機的年代，微軟自己的手機做不起來，卻一直向全球的Android用戶索取使用金，是「不思未來的改進，繼續用老的遺產，延長PC時代的帝國美夢。」

郭台銘並表示，有些文件必須留到法院上當作證據，故不能在現場提供，更多詳細內容他會在法院上說明。

開發Android的是Google，為何微軟可以索取專利金？

微軟向來以強烈保護自家專利技術的態度著稱。他們的主要敵手是授權給所有人自由使用、開發的自由及開放原始碼軟體（FOSS）。微軟認為基於FOSS開發的開源作業系統如Linux、OpenOffice以及Google Android侵害了他們的數百項專利。微軟表示，他們已和70%以上的Android手機製造商達成了授權合作協議。

美國科技媒體How-To Geek在2014年的一篇報導中寫道，面對微軟這樣有著雄厚資產的國際企業，許多製造商不願冒險與微軟打上一場昂貴的官司戰，就在不確定自己是否真的有侵權的情況下，就先支付了專利授權費。

根據野村投信（Nomura）的分析，微軟在2013年光是從Android手機製造商收得的專利金就高達20億美元。然而，隨著中國及印度的手機市場崛起，微軟在2016年的專利金營收年降了26%。時任投資者關係部門主管Chris Suh表示，許多中國的手機業者並未與微軟達成專利授權的協議，因而使專利金的收入大幅降低。

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。