川普政府對德發出警告:封殺華為,否則情資分享不再暢通
川普政府對德發出警告:封殺華為,否則情資分享不再暢通

川普政府據傳已告知柏林,倘若允許華為(Huawei Technologies Co.)替德國打造5G行動網路基礎建設,華盛頓將減少跟柏林分享的情報資訊。

華爾街日報11日報導,美國駐德大使Richard A. Grenell上週五(3月8日)對德國經濟部長發函示警,直指倘若華為或其他中國設備商參與了德國當地的5G建設,華盛頓跟德國的國安機構,將無法維持跟過去同樣的合作關係。這是美國首度針對某個不願封殺華為的盟國發出類似警告。值得注意的是,歐洲國安機構在對抗恐怖活動時,都相當依賴美國提供情報。

據報導,Grenell在信中警告,中國法律規定,陸企一定要為黨提供國安協助,這是個完全不可能規避的風險。除此之外,執行5G設備的編碼必須頻繁更新,非常複雜,即使華為願意讓主管機構定期檢查軟體,也難以排除後門等系統漏洞。

美國國務院一名資深官員強調,即使柏林允許華為設備進入德國5G網路,華盛頓還是會繼續分享情資,只是程度不會與過去相同、也不會那麼透明,因為美國將假設,所有分享給德國的情資,最終都會流到中國人手上。美國國家安全會議(NSA)發言人Garrett Marquis則表示,由於5G網路大都是以軟體為基礎,製造商推出的更新將大幅改變其運作模式。也就是說,美國盟友最終使用的5G網路,已非他們當初購買的產品,因為在製造商的控制下,軟體隨時都可能被修改。

德國才剛在上週四(3月7日)宣布最新的電信安全指導原則,但並未特別把華為排除在外。

英國金融時報報導,德國聯邦網路局(BNetzA)、聯邦資訊安全辦公室(BSI)7日發布了5G指導原則,內容並未特別點名華為,僅指出電信設備必須向值得信賴、遵守國家安全規範及電信秘密條款的供應商採購,關鍵核心元件也只有經BSI認證的實驗室測試過後才能安裝。另外,電信營運商需經常監控網路、看看有無異常之處,並分散設備的採購來源、避免過度依賴單一供應商。德國將在數天後標售5G網路頻譜。

德國至今仍不願聽從美國、禁用華為,官員們直指他們找不到證據,足以證實美方對華為的指控。美國情報局最擔憂的,是中國法律可能允許北京強迫陸企讓當局存取客戶資料。

德國總理梅克爾(Angela Merkel)2月曾說,華為及中國政府必須先保證,德國電信網路傳輸的資料,完整性不會受到妥協,然後才能參與德國的5G網路建設。她說,必須確保華為不會直接把資料傳遞給中國當局。

本文授權轉載自:MoneyDJ

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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代

台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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