PChome、日本樂天強強聯手,推會員點數跨國互換
PChome、日本樂天強強聯手,推會員點數跨國互換
2019.03.14 | 合作

台灣電子商務集團PChome網路家庭,及全球電商、通訊及金融科技集團日本樂天,今(3/14)宣布簽訂合作協議,組成策略聯盟,利用雙方各自擁有大量的會員數和跨足多領域的服務內容推動顧客忠誠計劃,並建立雙方的P幣和樂天超級點數相互累積和兌換機制,打通點數以串起網路和實體各類型服務的應用場景,推動台日策略聯盟。

台灣最需要的中小企業電商模式,樂天市場最擅長

從1999年開始,PChome就成立了研究日本樂天的小組,深入研究其商業模式。PChome網路家庭董事長詹宏志認為,在90年代電子商務可以分為三大模式:Amazon、ebay以及日本樂天模式,其中只有日本樂天是由亞洲人創造,並且是一個專門針對小企業需求建立的電商基礎的平台。

詹宏志分享,20年過後回頭看,確實在亞洲地區有大量的中小企業對於經營電商有強烈的企圖心,但是投入電商要開發系統、維護系統,這都涉及到驚人的投資,沒有一個大型的電商平台,很難讓中小企業電商市場起飛。

「在觀察日本樂天5年後,成立PChome商店街,我們認為台灣完全需要這樣的模式,」詹宏志這樣說。也可以看到在PChome成立後再晚幾年,中國也出現天貓商城。

時至今日,PChome與日本樂天各自在台日都已經建立了基礎,「只要我們合作,就能得到新的加值,」詹宏志這麼認為。

pchome日本樂天宣布合作
PChome網路家庭與日本樂天,今天宣布簽訂合作協議,組成策略聯盟。
圖/ 程倚華/攝影

台日旅遊人數多,兩強攜手打造跨國購物的「本土體驗」

詹宏志說,「僅管說網路服務看上去沒有國界限制,但是國界確實存在。」

PChome與日本樂天都感受到,儘管各自在台灣與日本市場深耕,都能提供很好的服務;但是當台灣消費者在日本,或是日本消費者在台灣的時候,依然還有許多需求空缺待補足。「滿足台日兩地消費者在跨國旅遊的消費,能夠跟在本國一樣順暢便利,」這也是PChome與日本樂天決定合作的核心理念。

過往,電子商務和網路服務都是從國內市場開始發展,但是服務內容僅限於當地用戶使用,透過這次PChome與日本樂天的策略結盟,以各自生態系的在地服務為基礎,並進一步串起台日兩地間各種網路和實體服務。

樂天RAKUTEN
PChome與日本樂天都感受到,儘管各自在台灣與日本市場深耕,都能提供很好的服務;但是跨境依然還有許多需求空缺待補足。
圖/ shutterstock

雙方業務發展成熟,兩強合作是必然趨勢

詹宏志透露,在十年前就曾赴日與日本樂天洽談合作。然而由於當時PChome與日本樂天雙方的服務都尚未建立完整,因此尚未合作。現如今,PChome的服務面向更廣了,日本樂天也提供了越來越多服務;尤其是在金融服務方面是台灣非常需要但正在摸索當中的。在這時候,雙方展開合作就更有意義。

在問到與PChome合作的最大原因為何,日本樂天集團亞洲區總裁高澤廣志也表示,「在這樣的潮流當中,這樣的合作是必然的出現。」

會員點數都能互通,跨境電商更順暢

談到未來的合作範圍為何,詹宏志說,「長期看來是全部,但第一階段會著重在打通會員與點數。」

在未來,PChome的P幣和樂天的樂天超級點數可相互累積使用,也將同步擴展台灣和日本間的跨境線上交易,台灣消費者將可透過PChome旗下的露天拍賣,體驗與日本同步流行、中文界面購買、在地金流、日本直送台灣等便利的跨境電商服務。

「樂天點數是整個樂天生態圈裡的活化劑,」台灣樂天市場執行長羅雅薰這麼說。

樂天在創立初期就開始深耕點數經濟模式,以避開電商市場單純的價格競爭。也就是透過經營點數機制,能夠有更多具差異化的行銷操作,而不僅是單純的下殺競爭。

日本樂天和PChome網路家庭簽訂合作協議,推動台日策略聯盟。(由左至右:蘇芸、曾薫儀、蔡凱文、詹宏
在PChome與日本樂天的合作之中,點數與會員互換與共通是關鍵任務。
圖/ 日本樂天

點數跨國兌換有挑戰,目前僅能固定金額兌換

在這一次PChome與日本樂天的跨國合作之中,點數與會員互換與共通是關鍵任務。羅雅薰說,「在2019年,日本樂天不僅要讓點數跨境交換,還要可以跨國使用,真正使用是需要一個跨國O2O的生態圈。」

但是,點數要能跨國兌換、交換,都會牽涉到更多後端的系統整合問題;因此,目前只能兌換固定金額,在App介面中即時且彈性的交換點數是後續才會提供的服務。

展望未來,PChome和日本樂天將努力提供更多網路服務和探索未來的合作機會,共同擴大台灣和亞洲的電子商務業務。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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