特斯拉上海新廠2019年下半量產後，可望閃掉中國進口車25%關稅，加速與中國電動車競品價差縮減，電動車在全球普及率能否更上層樓，年底也成為關鍵時刻。
「我們在矽谷看到滿街Model 3在跑！」特斯拉電池管理系統線束供貨大廠貿聯-KY董事長梁華哲說，今年客戶有兩大有利因素，期望「平價車線束出貨量比去年倍增」，刺激電動車需求放量，而他最看好的，是特斯拉在電池效能上的競爭優勢，「電池效能不僅業界領先，規模量跟價格也是。」
貿易戰衝擊汽車客戶，墨西哥翻倍擴廠
貿聯-KY創立於矽谷，早年搭上個人電腦興起浪潮茁壯，成為戴爾供應商，但後來競爭轉激烈，貿聯-KY切入高階利基市場，目前是特斯拉獨家電池管理系統線束供應商，從昆山廠交貨。
一路看著重要客戶從生產地獄，到逐漸增加產能開始追量交貨，貿聯-KY點滴在心頭，去年下半好不容易放量，卻逢貿易戰開打，汽車在第一波關稅就波及，客戶很敏感，立刻要求改墨西哥交貨。
貿聯-KY粗估，墨西哥廠產能已擴充3倍，配合IT產品跟工業客戶轉往馬來西亞生產，當地產能也擴增2倍！梁華哲說，墨西哥工廠有多搶手，他感受最深，去年貿易戰開打，前兩座工廠才看完，付了定金，但仍轉眼被搶走，直到看第三座工廠才談定新廠地址。
雖去年擴充一波產能，梁華哲說，今年中國常州也還有擴廠計畫，目前剛選好地方，若電動車客戶中國新廠量產，需求擴大，也不排除除了昆山，在常州廠交貨給客戶。
特斯拉車價砍，供應鏈不緊張
然而特斯拉近期對車價大砍，市場雖預期會刺激一波買氣，但也擔心供應鏈遭殃，可能量催出來了，特斯拉會不會反手砍價，要求供應商共體時艱？
對此梁華哲老神在在，首先他認為，客戶本來交貨就不順，現在降價要能一下子交貨量爆衝也很難，同時，特斯拉降價的是高階機種，不是低價款，電動車要衝量還是得靠平價車，近期客戶甚至停產一款低階但不平價的機種，對貿聯-KY多少有點影響。
而特斯拉降價，是否讓供應鏈也遭殃？梁哲華說，供應鏈一直有價格壓力，客戶cost down是持續進行，但車價下調，對線束供應商而言沒有明顯感受，反而可能因為客戶新產能開出，客戶會針對大量採購規模談新價格。
中國愛特斯拉，25%關稅門檻將除
梁哲華觀察，拜訪中國車市可以發現，消費者對特斯拉車款反應熱烈，其他電動車根本無法比，但關鍵是特斯拉現在有25%關稅限制，所以價格與當地車廠有價差，若未來上海廠投產，平價車做起來，特斯拉的電池成本遠低於對手，這也是特斯拉最關鍵核心競爭力。
為什麼說特斯拉競爭力在電池效能？黃華哲觀察，特斯拉跟松下合資的超級電池工廠，目前產能最大，特斯拉也是電池來源最穩定、效能最領先的車廠，電池的重要性，也可以觀察福斯集團近期宣佈與瑞典電池新創公司Northvolt合作，要推動歐洲電池聯盟（EBU）研發車用電池可見一斑。
特斯拉出貨衝量，兩關鍵都跟中國有關
而電動車能否再衝一波新成長量，梁哲華觀察，有兩大關鍵因素，首先是中國市場對電動車接受度慢慢提高，其次是客戶上海廠量產帶來的助益。
而對中國車市不佳，中國減少電動車補助，梁華哲則認為，目前電動車品牌仍以特斯拉表現最穩，電動車新創受補貼減除影響最大，對主力客戶表現仍十分有信心。
除特斯拉訂單在握，貿聯-KY也是Dyson電源供應器供應商，看好今年客戶家電推新世代，貿聯-KY已是捲髮器、吹風機及吸塵器等明星產品電源線束供應商，交貨到菲律賓及馬來西亞。梁華哲表示，目前菲律賓先設立服務據點，未來也不排除在當地設廠，東南亞或印度都是下一步擴廠雷達範圍。
在主要客戶品牌強勢下，貿聯-KY總經理鄧劍華做了結論：今年市場前景，以車用線束最樂觀，由於客戶的平價車款不只是供應中國，而是面向全世界，今年期望平價車出貨倍增，家用電器應用動能也來勁，全年業績預估會拼兩位數成長。
