儘管落後競爭對手Lyft一個月，Uber在4月11日正式繳交募股說明書，踏上IPO（首次公開募股）的舞台，預計5月在紐約證交所公開上市，同時這家叫車服務龍頭也因此披露了營運狀況。
Uber並未明說預計在IPO中籌集的資金金額，不過根據先前報導，Uber預計會出售價值100億美元的股票，整體估值上看1,200億美元，是本年度迄今規模最為龐大的科技公司IPO。作為比較，Lyft在3月底正式公開上市，目前市值約222億美元。
用戶兩年翻5倍，但仍面臨虧損
Uber在對外公開的S-1文件中，公佈了2018年財報，讓外界得以一窺Uber目前的資金狀況與經營方向。儘管身為一家尚未上市的企業，這並不是Uber首度向大眾透露營運狀況，但民眾與投資者可藉由這份報告，看出叫車巨頭的發展趨勢。
Uber 2018年的總營收達到112.7億美元，與2017年79.3億美元的營收相比，成長幅度達42%；若聚焦叫車服務方面的收入，則在2年內從35億美元成長到92億美元，不過調整後的EBITDA（稅息折舊攤銷前利潤）仍虧損18億美元，但相比2017年調整後EBITDA約26億美元的虧損，可看出營運狀況正逐漸好轉。
在用戶數量方面，Uber月活躍使用者也從2016第一季的1,900萬人，成長至2018年第四季的9,100萬人。整個2018年度的活躍使用者，較2017年度上升約35%，第四季總乘車次數也來到近15億次。按照Uber的估計，在63個服務地區之中，約有2%人口是Uber的活躍使用者。
統計資料顯示出，民眾似乎越來越接受使用Uber作為短程代步工具，2018年總乘車次數上升了34%，不過平均乘車金額卻略微下滑了1%；去年第四季每位使用者單月乘車次數平均達5.5次。
軟銀為背後主要資金來源，Alphabet也是大股東
長達上百頁的募股說明書中，也揭露目前Uber背後資金提供者，其最大股東為軟銀願景基金旗下的SB Cayman 2，擁有16.3%的股份，其次則是美國創投公司基準資本（Benchmark Capital Partners），持股比例為11%，前Uber執行長卡拉尼克（Travis Kalanick）則以8.6%持股位列第3。
值得一提的是，儘管Google姊妹公司Waymo過去因無人車專利糾紛，與Uber對簿公堂，母公司Alphabet卻是Uber的大股東之一。Alphabet曾在2013年投資Uber 2.58億美元，持股比例約5.2%，這項投資預計將隨IPO為公司帶來近20倍的豐厚回報。
另外，Alphabet擁有的5.2%股份中，還包含Waymo與Uber的專利訴訟中，Uber向Waymo賠償的0.34%股份，約占Alphabet總持股的7%。
不忘回饋旗下司機，Uber制定獎勵方案
遍布全球的數百萬名Uber司機，對這家叫車巨頭的成功可說功不可沒，即將公開上市的Uber也為忠誠司機們訂定了一套回饋方案。今年度在4月7日前至少載客一趟，且信譽良好的司機，若總載客趟數達2,500、5,000、10,000、20,000次，可對應獲得100、500、1,000、10,000美元不等的獎金，用於購買IPO股票。
Uber與Lyft的獎勵辦法十分類似，不過Uber對載客次數沒那麼多（不足一萬趟）的司機們，也提供小額回饋，但美國海外的司機會依照當地時薪調整獎金額度。
一般而言，IPO股票會在上市後快速增值，這代表Uber給予司機的回饋，會遠大於獎金額度所示。
還有什麼值得注意？
雖然去年3月的自駕車死亡車禍引發宣然大波，卻絲毫沒有減緩Uber投入自動駕駛技術的腳步。2018年Uber共支出4.57億美元用於自駕車與飛天車相關技術研發，占公司總研究開發預算的三分之一。
Uber認為，自動駕駛技術是其未來業務拓展不可或缺的一部分，不僅能夠提高安全性、載客效率，也能創造更經濟實惠的乘車服務。目前Uber無人車團隊Uber ATG已生產250輛自駕車，並與Toyota、Volvo與戴姆勒等3家車廠擁有合作關係。
資料來源：CNBC、TechCrunch、路透社
