兩年活躍用戶翻5倍，叫車龍頭Uber正式申請IPO|數位時代 BusinessNext

用戶兩年翻5倍，但仍面臨虧損

Uber在對外公開的S-1文件中，公佈了2018年財報，讓外界得以一窺Uber目前的資金狀況與經營方向。儘管身為一家尚未上市的企業，這並不是Uber首度向大眾透露營運狀況，但民眾與投資者可藉由這份報告，看出叫車巨頭的發展趨勢。

Uber 2018年的總營收達到112.7億美元，與2017年79.3億美元的營收相比，成長幅度達42%；若聚焦叫車服務方面的收入，則在2年內從35億美元成長到92億美元，不過調整後的EBITDA（稅息折舊攤銷前利潤）仍虧損18億美元，但相比2017年調整後EBITDA約26億美元的虧損，可看出營運狀況正逐漸好轉。

在用戶數量方面，Uber月活躍使用者也從2016第一季的1,900萬人，成長至2018年第四季的9,100萬人。整個2018年度的活躍使用者，較2017年度上升約35%，第四季總乘車次數也來到近15億次。按照Uber的估計，在63個服務地區之中，約有2%人口是Uber的活躍使用者。

統計資料顯示出，民眾似乎越來越接受使用Uber作為短程代步工具，2018年總乘車次數上升了34%，不過平均乘車金額卻略微下滑了1%；去年第四季每位使用者單月乘車次數平均達5.5次。

軟銀為背後主要資金來源，Alphabet也是大股東

長達上百頁的募股說明書中，也揭露目前Uber背後資金提供者，其最大股東為軟銀願景基金旗下的SB Cayman 2，擁有16.3%的股份，其次則是美國創投公司基準資本（Benchmark Capital Partners），持股比例為11%，前Uber執行長卡拉尼克（Travis Kalanick）則以8.6%持股位列第3。

值得一提的是，儘管Google姊妹公司Waymo過去因無人車專利糾紛，與Uber對簿公堂，母公司Alphabet卻是Uber的大股東之一。Alphabet曾在2013年投資Uber 2.58億美元，持股比例約5.2%，這項投資預計將隨IPO為公司帶來近20倍的豐厚回報。

另外，Alphabet擁有的5.2%股份中，還包含Waymo與Uber的專利訴訟中，Uber向Waymo賠償的0.34%股份，約占Alphabet總持股的7%。

不忘回饋旗下司機，Uber制定獎勵方案

遍布全球的數百萬名Uber司機，對這家叫車巨頭的成功可說功不可沒，即將公開上市的Uber也為忠誠司機們訂定了一套回饋方案。今年度在4月7日前至少載客一趟，且信譽良好的司機，若總載客趟數達2,500、5,000、10,000、20,000次，可對應獲得100、500、1,000、10,000美元不等的獎金，用於購買IPO股票。

Uber與Lyft的獎勵辦法十分類似，不過Uber對載客次數沒那麼多（不足一萬趟）的司機們，也提供小額回饋，但美國海外的司機會依照當地時薪調整獎金額度。

一般而言，IPO股票會在上市後快速增值，這代表Uber給予司機的回饋，會遠大於獎金額度所示。

還有什麼值得注意？

雖然去年3月的自駕車死亡車禍引發宣然大波，卻絲毫沒有減緩Uber投入自動駕駛技術的腳步。2018年Uber共支出4.57億美元用於自駕車與飛天車相關技術研發，占公司總研究開發預算的三分之一。

Uber認為，自動駕駛技術是其未來業務拓展不可或缺的一部分，不僅能夠提高安全性、載客效率，也能創造更經濟實惠的乘車服務。目前Uber無人車團隊Uber ATG已生產250輛自駕車，並與Toyota、Volvo與戴姆勒等3家車廠擁有合作關係。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。