好點子不保證開發好產品!向亞馬遜、Airbnb學商業計劃心法
好點子不保證開發好產品!向亞馬遜、Airbnb學商業計劃心法

電商平台亞馬遜(Amazon)1994 年上線時以網路書店起家,草創期雖然艱辛,但歷時沒有太久,1996 年,亞馬遜每月營收成長已達 30~40%,員工人數也從 3 人成長到 150 人。在《什麼都能賣》中提到,高速成長的原因來自於,創辦人貝佐斯總是能「猜中」顧客心聲,並且提出精準的解決方案。

為了提高消費者客單價,亞馬遜曾打造一個網頁叫「速配」(Bookmatch),透過猜測消費者買書的「品味」,推薦你有興趣的書籍。

點子很棒,但「速配」這個解決方案並不奏效。

是猜錯消費者行為?還是消費者不願再花錢多買一本書?答案都不是,團隊發現,「速配」要能有效推薦,得仰賴讀者的書評,而讀者往往懶得留言。

團隊決定換個方式,改為根據消費者的購書紀錄列出推薦書單,他們將有類似購買紀錄的顧客歸成一類,再為這類人列出他們可能感興趣的書。 當顧客買了某一本書之後,會立刻在底下看到一行「購買此書的顧客,也買了以下這些書」。推出這個功能後,亞馬遜的銷售量明顯彈升。

時至今日,亞馬遜已從單純的網路書店,變成什麼都賣的商業巨獸,貝佐斯認為,他們能在無數次轉型、挑戰中存活,仰賴於他們面對顧客需求與問題時,能提出解決之道。

正如同他曾在亞馬遜的員工大會上說過,

「你們每天早上醒來都該戰戰兢兢,但對象並不是你的對手,而是顧客,你要擔心的是,你到底能不能看見及滿足他們的需求,然後為此苦幹。」

除了貝佐斯之外,近年新創企業崛起也都與「解決一人或眾人的問題與困擾」有莫大關係。

Airbnb 創辦人布萊恩.切斯基(Brian Chesky)與另兩位朋友注意到,到舊金山參與設計大會的民眾無房可住、他們則是有房卻沒錢付房租,切斯基 3 人把氣墊床拿出來、準備簡易早餐,Airbnb 就這樣形成;Uber 創辦人特拉維斯.卡拉尼克(Travis Kalanick)因為在巴黎老是叫不到計程車,催生了 Uber。

有閒置空房不知道該如何利用、在路上總攔不到車,其實應該是一般人的共同生活經驗,但這或許就是創業家與一般人的差別,前者總能將生活中的困擾與問題升級,並落實成商業計畫。

但創業家擁有的「創新能力」,不只停留於發現市場上的問題或缺口,還包括在發現之後,擁有界定問題是否有價值,並找出執行解決方案的能力。

發現機會、有好點子還不夠,你的創意要「解決顧客問題」

假設你現在發現了一個市場缺口,通常你會怎麼驗證這個破口可以繼續發展下去?

美國矽谷知名投資人林富元在《創業家賺錢的方式和你不一樣》中寫道,每次他向那些來推薦點子的創業家問:「你們做過什麼樣的市場調查?」對方總是會用精美的說法,例如「根據某某市調,我們產品的市場會成長到 XX 億美元,我們保守認為,我們的產品將會從市占率 15% 成長至 30%,最後至少成為前 3 大。」

林富元不留情面地說,這種一廂情願的挑個數目,就認為自己的產品有極大市場,很快就會完蛋。

要檢視自己的問題能否發展出好產品、好產品是否又能真的在市場中取得市占,林富元認為,創業家應該要力行換位思考,從「自己的產品有多好」,轉換成「消費者到底需要什麼」的角度。

舉例而言,切斯基初期在思考 Airbnb 是否可行時,其實進一步發現,除了要滿足消費者找房的需求之外,房東與房客仍存在信任問題,因此他們要解決的問題,不再只是連結「空房」與「房客」,還包括「建立房東與房客公開化的信用機制」。

擁有別人沒有的「關鍵技術」,才能勝過競爭者

大部分的人都想得到的問題,並不一定是好的創業起點,因為競爭對手擁有的資源可能遠勝於你,只要他們一出手,你獲勝的機率就會變小。

找到新商機的重點在於「問題的品質」,必須是你想到的構想是最好的、你是否擁有解決該問題的關鍵技術,若答案是肯定的,這個點子的成功機率才能大幅增加。

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圖/ 經理人月刊第 173 期

將問題磨得更銳利,找出更深層的「消費者痛點」

或許你會發現,你第一時間察覺的「問題」或「現象」,都只是商業計畫的雛型,因為在這些問題的背後,都隱含著更深層的消費者痛點。對林富元而言,

創業家與其悶著頭想,不如多與終端消費者對話,問問他們「你對現有產品有那些不滿的地方?」「如果我推出這樣的產品,你不會埋單的原因是什麼?」

在反覆檢視的過程裡,能夠將問題磨得愈來愈銳利,再來,將問題化為執行方案。

《創業實戰全書》作者田所雅之在書中寫到,他認為 「精實畫布」 是最好用的工具,可以迅速將問題化成商業模式與創業計畫。

畫布中共有 9 個問題,從產品到市場悉數納入,田所雅之認為,在競爭變化速度極快的商業環境裡,精實畫布還有一個好處是 「只要 10 分鐘就能大致寫好」 ,比起動輒耗時上月的事業計畫書實際得多。

此外,團隊也可以隨時參與意見、修正更改,眾人不僅可以全面性的掌握產品的商業模式,也更容易凝聚共識。舉例來說,在討論時,業務端會認為,應以「產品價格」為重,但工程師會認為「開發新解決方案」才是重點,這可能在成本結構上產生衝突,精實畫布將所有產品開發會遇到的情況一次展開,比較容易集結意見、找到交集。

10 分鐘快速整理思緒,將點子化為商業計畫書

新創企業可嘗試使用 「精實畫布」 當作「化點子為具體商業計畫」的實用工具。一共 9 格,填寫時先從你發現的問題寫下,再依次(1~9)填入各種必須考量的事項,最後就可以知道你的商業模式是否能解決消費者痛點。下圖以 Airbnb 的策略為範例。(橘色:屋主角度。藍色:旅客角度。綠色:平台角度)

Airbnb精實畫布_p79_no173.png
圖/ 經理人月刊第 173 期
  1. 問題
    對顧客而言,或許會提出不少問題,但這裡先填入3個團隊公認的即可。

  2. 客群
    初期先鎖定早期使用者,這群人資訊敏感度高、分享、回饋的速度也最快。

  3. 獨特的價值提案
    你認為這個服務或產品,可以提供給消費者哪些無可取代的體驗?

  4. 解決方案
    從問題的解決方案中,以可行性、解決程度高為標準,填入3項。

  5. 管道
    預計可用什麼樣的方式與目標消費者接觸與對話。

  6. 收益流向
    商業模式是以何種形式獲得收益。包括商品單價、顧客人數等等都必須做粗略估算。

  7. 成本結構
    包括顧客獲得成本、流通、硬體、人事費用等等,掌握所有支出是創業者很重要的功課。

  8. 主要指標
    可用以衡量事業有所進展的指標,例如消費者「開始使用」與「持續使用」的百分比。

  9. 壓倒性優勢
    寫下你可以在市場中獲得絕對勝利的條件,例如夢幻團隊、專家支持、源源不絕的資金等等。

本文授權轉載自:經理人;作者:林庭安(出自《經理人月刊》2019 年 4 月號,封面故事:向創業家學 6 種成功思維

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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