川普威脅加碼中國商品關稅,郭台銘:對台灣是Good Time
川普威脅加碼中國商品關稅,郭台銘:對台灣是Good Time
2019.05.06 | 策略

美國總統川普無預警在Twitter宣佈將對中國2000億美元商品加徵25%關稅,貿易戰溫度再升溫,鴻海董事長郭台銘自華府返台,6日召開記者會表示,川普加碼下注,雖是震撼彈,但未必意味談判破裂,台灣在中美激烈競爭中,不僅可以扮演更重要的角色,更可擺脫「平庸成長」,現在對台灣而言是Good Time。

郭台銘上週訪美,再度與川普會面,市場有不同解讀,6日他召開記者會,對於川普再宣佈對2000億美元中國進口品加徵關稅,震驚全球,郭台銘預言:中國市場會有驚天動地的開放,美國也會設法建立自己的供應鏈。

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川普無預警加碼中國關稅至25%,郭台銘認為這不代表必然破裂,未來這個牌局還是可能達成協議。
圖/ ShutterStock

他用牌局比喻,認為中美雙方的這場牌局,已進入要攤牌前的最後關鍵時刻,川普現在打出第四張牌前,加碼下注,讓雙邊的牌局面臨終局前的對決。

郭台銘說,這的確為未來談判的發展投下震撼彈,但不代表必然破裂,未來這個牌局還是可能達成協議。不過無論未來結果為何,貿易戰或許會告一個段落,但兩強相爭將會持續。

不過,堅持參選的郭台銘也強調,他身為全球25大的CEO,知道創造什麼樣的環境才能吸引真正長遠的投資及有價值的投資,在中美競合之下,台灣不能再失去這個千載難逢的機會了,呼籲社會支持郭台銘,就是支持台灣過好日子。

台灣與美中「經濟共生」

但危機也是轉機,他認為,中美競爭愈激烈,台灣就可以扮演更重要的角色。台灣將擁有前所未有的機會擺脫經濟「平庸成長」的陷阱,這也是他要在這個時間點出來參選的原因,因為我要帶領台灣抓住這個機會。

他認為,台灣應該發揮優勢,創造三贏,也就是「台灣獲利、美國達標、中國轉型成功」。

郭台銘說,大國崛起所引發的科技競爭才剛開始,因此AI能救國、AI愛台灣,也因此人才培育很重要。

他觀察,台灣經濟其實在美中之間是有獨特地位的,第一,台灣和美中兩大經濟體之間,具有長期「經濟共生」的關係,美國和中國都與台灣有密切的經濟貿易往來;第二,台灣與中國、日本、韓國可以共同形成以東亞為核心的世界供應鏈;第三,台灣高科技業的發展是有基礎的,具有完整和綿密的產業聚落,隨時可以在美中科技戰中扮演重要角色。

郭台銘:我是和平使者

對於此次前往華府拜見川普,有別於前一次以鴻海董事長身份前往美國投資,此次又多了台灣總統參選人角色,郭台銘說,他以一個參加國民黨內初選的總統候選人身分走進白宮,見到了美國總統,在美國和中華民國斷交、臺灣關係法通過的第四十周年,這樣的突破,特別具有意義。

對於外界認為,華府發言人說此次會談純聊投資,沒有談選舉,被解讀是被白宮發言人打臉,郭台銘6日聲明,美國本來就不會,也不應該介入台灣的大選,支持特定候選人,他跟川普的私交,不是為了選舉,而是希望不管在選前或選後都能建立一座友誼的橋樑,有直接溝通的管道。

郭台銘說,會面時他特別跟川普說,我是來當Peace maker的,這個Peace是美中台,不是只有台灣跟中國,還包括美國。

「當初川蔡可以通話,現在川郭當然可以見面」,郭台銘說,他是開拓者,這次的訪美行,背後其實還有太多不為人所知的艱辛和阻礙,但是他突破了,政壇如商場,一有成就,就會有人眼紅,有人想出拐子,但他無所畏懼,他這輩子都在走逆境,沒有逆境,他還會不習慣!

郭:全身被貼滿顏色

郭台銘說,他現在身上什麼顏色都有,去美國就被抺黑,被說見川普是騙人,威州投資生變,但他還是順利進了白宮,當他去到威州,新任州長來來機場接我;然後又抺紅他,拿著鴻海在中國的投資質疑他會被對岸綁架,然後說有多少工廠,有多少投資金額。

郭台銘說,鴻海的投資是實體產業,創造實體製造業和就業機會的經濟活動,做的是外銷行銷全世界,世界上任何地方的政府歡迎都來不及,中國當局憑什麼綁架我,要抹紅也請搞清楚現實,這也證明了一點,他當初買Sharp和投資美國,是對的決策。

郭台銘說,他既然宣佈要參加國民黨總統初選,就會義無反顧的走下去,要當中華民國總統,當然以中華民國的利益為優先,絕無二心,台灣原本就和中國在產業上有強大的依存和互補關係,這是現實,就算蔡英文總統,民進黨政府也都無法忽視雙方產業經貿關係必需正常化,政府絕不能再當鴕鳥,必須正視這個問題。

郭台銘說,我和中國媒體說,為什麼要把我的國旗帽打馬塞克?如果中國不願意正視中華民國的存在,那他們希望我們是什麼?我要出來參選就是要出來談這個問題,與中國在對等基礎上談話,以兩岸和平為基礎,共同創造經濟成長,對美國展開更積極的經貿合作。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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