iPhone擬增NFC功能，悠遊卡虛擬化在望，董座陳亭如證實：跟蘋果溝通中|數位時代 BusinessNext

iPhone擬增NFC功能，悠遊卡虛擬化在望，董座陳亭如證實：跟蘋果溝通中

悠遊卡董事長陳亭如帶領悠遊卡走在轉型的路上，從去年推出的雙北公共運輸定期票上，開啟支付的變革，在今年取得電子支付執照後，迎來嶄新的模式。

蘋果可能開放NFC，陳亭如：有在逐漸溝通中

最新消息是，今年6月將登場的蘋果WWDC大會中，iPhone極有可能升級NFC功能，可以讀取ISO 7816的NFC標籤（此標準常見用在門禁卡)，以及MiFare、FeliCa這兩種交通卡標準，這意味著：Apple Pay也有望導入悠遊卡功能。

對此，陳亭如的態度一改過去低調，證實確實是希望悠遊卡全面手機化，她並證實「蘋果在NFC開放上有想法，有在逐漸溝通中，」跟前一個月的狀況相比，悠遊卡在Apple Pay中的應用顯然將加快腳步。

今年二月，金管會銀行局正式核准悠遊卡兼營電子支付，未來可以如同LINE Pay一卡通，執行帳戶間轉帳、儲值、代收付。陳亭如表示，電子支付是悠遊卡未來重要的方向，「卡片會走向無卡化存在雲端，」這也意味悠遊卡將迎來全新的商業模式。

講到無卡化，近來最熱門的話題是三星與悠遊卡公司簽署協議，往後三星手機用戶，可以直接在Samsung Pay下載一張虛擬悠遊卡消費，當時陳亭如表示，Apple Pay因為技術規格與悠遊卡不同，短期內比較難談合作，因此第一階段先跟三星合作。

雖說無卡、數位化是趨勢，但陳亭如也提醒，台灣還是存在許多弱勢族群，日常生活中可能沒有這麼方便使用手機，因此在未來，實體卡片仍有存在的必要性。

這個道理就如同最近在美國各州法律更改的壓力之下，亞馬遜宣布無人商店Amazon Go將開始接受現金付款，就是不希望在科技演進的現在，構成消費市場歧視。

交通、民生通路，成小額支付主要戰場

悠遊卡從2002年就開啟交通支付功能，至今已經有17年歷史，當時手機沒有像現在這麼普及，開啟不用現金就能乘車的新時代，接著在2010年進攻小額支付，悠遊卡不只是一張電子票證，同時乘載許多公共政策，許多縣市的敬老卡、學生證都是以悠遊卡作為載體，成為目前最為普及、年齡層橫跨最廣的無現金交易方式之一。

陳亭如表示，悠遊卡至今已經發行8千多萬張，「不過許多都是收藏卡啦！」真正活躍在使用的張數有多達2千多萬張，可以說幾乎所有台灣人身上都可能有一張悠遊卡。這些年來也創造許多值得觀察的數據，「現在每天交易量超過700萬筆、每日交易金額為1.7億元。」若從2018年數據來看，整年交易金額為632億元，其中交易量最多的地方交通類別，交易金額達到340億元，接著是超商的184億，超市也有57億，可以看出民生通路對於小額支付的需求。

定期票創造94%續購率，改變生活與消費習慣

去年悠遊卡比較大型的政策，是推出雙北公共運輸1280元的定期票，陳亭如透露，推出近一年的時間已經賣出230萬份。

陳亭如觀察，消費者因為買了定期票，會將小額消費的行為集中到單一張卡片上，以過去三個月來說，定期票的客戶就貢獻了2.2億元的小額交易，其中有以信用聯名卡購買定期票為最大宗，比例達56%。

定期票對於交通運輸最顯著的改變，就是民眾搭乘大眾交通工具的次數增加了「做好坐滿的人變多了，很多人都會搭滿6~7天。」也就是說連假日都會選擇以大眾交通工具優先，平均每人在設定定期票後，都增加41%的乘車率。

此外，轉乘平均次數也從每人每月的5.55次，成長到8.70次，「這也會改變生活動線跟經濟動線，」陳亭如觀察，因為一票到底的型態，許多人就會中途下車、轉乘，每卡每月平均在交通上的使用金額達到1620元，中途下車、轉乘次數變多，自然也帶動沿途商家的小額消費成長，「走得更遠，消費得更多。」陳亭如表示定期票推出一年的時間，已經創造94%的續購率。

「不是我不理你，是有個頻段我真的聽不到。」律芯科技董事長薛宗智這麼說著，也就這樣一腳踏進了半導體產業的創業戰場。在創辦律芯之前，薛宗智早年在半導體大廠擔任工程師，長時間待在無塵室中機台操作，那些看似無害的低頻噪音，卻在這那幾年間悄然無息的侵蝕了他的聽覺神經，這種慢性且不可逆的損害，也成日後創業的契機。

2019年，Apple 首度發表 AirPods Pro，掀起降噪耳機熱潮，同年薛宗智也接獲一家聲學技術團隊的邀約，洽談抗噪耳機技術的投資合作。對市場極具敏銳的薛宗智卻反其道而行思考，從自身戴不住耳機的痛點出發，提出了「有沒有可能不塞入耳朵也能享受安靜？」的想法。也就是這個念頭引領律芯開展了新的研發賽道：聚焦開放式降噪晶片的開發。

瞄準開放式降噪，用「後發制人」技術創造靜音世界

薛宗智觀察到，目前市面上許多採用數位IC的抗噪系統，雖能有效降低環境音量，卻無法辨識聲音的「危險性」與「必要性」。他指出，像是火警警報、煞車聲、鳴笛等重要高頻警示聲音都可能被一併消除，造成潛在風險，「很多人戴著抗噪耳機走在路上以為很安靜，其實他們聽不到後面來車。」薛宗智強調。

因此，律芯決定聚焦難以處理、卻影響生活品質的「低頻噪音」，開闢不同於主流市場的創業賽道。該晶片採用硬體架構技術處理類比訊號，結合主動式降噪(ANC)原理，讓晶片接收到聲音時，能即時產出反向聲波，達到「以聲制聲」的抗噪效果。薛宗智認為，硬體架構在聲音處理方面具有即時反應與獨特優勢，律芯的第一代晶片便已能達到驚人的32微秒處理速度。

然而，空氣中的濕度、風向、溫度等環境因子皆可能影響聲波傳遞，這也成為團隊在開發晶片時的挑戰。薛宗智形容這就像武學邏輯中的「後發制人」，「我不是搶先出手，而是等你出招後，用最適合的方式接住再反擊回去。」這相當仰賴晶片所具備的高反應速度與精準度，才能在噪音抵達人耳前，完成複雜的偵測、分析、運算與反向波的發送。

薛宗智深知，這僅是律芯創業的開始。雖然第一代晶片已成功驗證技術可行性，但仍需透過人工進行被動式校正，才能達到預期效果。他觀察到，若要讓降噪需求朝更精細化場景邁進，晶片就必須能「自主適應」並理解環境。這也促使他決定開發第二代晶片，不僅強化性能，更是系統架構的重塑，所需資源遠超第一代的開發，也讓律芯的產品從抗噪，走向理解環境。

從降噪到理解環境，第二代晶片的 AI 進化

第二代晶片可說是律芯邁向智能聲學的關鍵躍進。它不僅整合了 AI 演算法，更以邊緣運算(Edge AI)為核心設計，能即時學習與感知聲源方向、反射環境與空間條件，主動判斷「哪些聲音該消除、哪些該保留」，使降噪從純物理抵銷進化為環境理解層級的智能判斷。

薛宗智以車內應用的場景舉例，這顆晶片不僅能與原有喇叭系統結合，產生針對駕駛與乘客座位區域的個人化降噪效果，更能與頭枕內建的聲學模組搭配，營造出安靜、舒適的座艙體驗。即使車輛行駛在嘈雜的高速道路上，晶片也能動態感知車內外噪音來源，並迅速調整反向波輸出策略，有效濾除不必要的聲音干擾。目前律芯也已與美、日多家車廠展開密切洽談，不久的將來更要往車用前裝市場邁進，並與整車系統商展開產品落地合作對接。

然而，技術升級的背後，往往也伴隨更高的開發門檻與沉重的資金壓力。「光是一輪投片，就可能讓新創公司資金鏈斷裂，」律芯科技執行長薛宗智直言。從晶片架構設計、模擬驗證、光罩製作到晶圓製造，每一個環節都需要高度專業與大量資源投入，對新創團隊而言是極大挑戰。

也因此，律芯決定在關鍵時刻申請經濟部產業發展署推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」（簡稱「晶創IC補助計畫」）。「晶創IC補助計畫對我們來說，就是一座聚寶盆，」薛宗智強調。在這個以硬科技為本的時代，政府選擇將資源投入在IC設計這一環，不僅協助律芯跨越資金與人才的雙重門檻，更讓半導體產業鏈得以在台灣本地持續推動與深化。

從第一代靠自籌完成，到第二代獲得政府計畫支持，對律芯而言，這不只是產品的迭代，更是整體結構的轉捩點。薛宗智相信，透過政府資源的精準投入，將有效帶動半導體供應鏈上下游鏈結與倍增產業價值，協助本土IC設計業者站穩全球市場，同時強化整體產業生態系的韌性與競爭力。

從車用晶片到無人載具，讓聲音的應用無限延伸

對聲音的想像，不應止於消除噪音。薛宗智指出，聲音是機器理解世界的重要感知管道之一，相較於仰賴攝影機或雷達的視覺導向技術，聲學晶片在黑暗、遮蔽或空間複雜等條件不利的環境中，反而能展現獨特優勢。隨著律芯技術站穩腳步後，也吸引海外多家重量級組織主動洽談合作。展望未來，薛宗智透露，無論是在無人載具、機器人，或其他智慧系統領域，都有許多令人期待的聲音應用場景即將展開。

「我們站在一座聲音的金山銀山前，而我們手中握著鏟子。」薛宗智說。在他眼中，聲音不再只是背景，而是驅動未來機器感知與人機互動的起點。透過晶片，律芯要做的不只是消除噪音，更是讓世界聽懂聲音的價值。

｜企業小檔案｜
- 企業名稱：律芯科技
- 創辦人：薛宗智
- 核心技術：主動抗噪IC晶片設計
- 資本額：新台幣9,993萬元

｜驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介｜
在行政院「晶片驅動臺灣產業創新方案」政策架構下，經濟部產業發展署透過推動「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」，以實質政策補助，引導業者往AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局，以避開中國大陸在成熟製程之低價競爭，並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。