去年三月，懸缺兩年的悠遊卡總經理一職，宣布由時任永豐金控副總經理陳亭如出任，她不僅是第一位女性總經理，也是歷來最年輕的，今年一月在董事會推舉下，陳亭如也身兼董事長職務。
如今她帶領悠遊卡走在轉型的路上，從去年推出的雙北公共運輸定期票上，看到支付的變革，取得電子支付執照的悠遊卡，迎來嶄新的模式。
蘋果可能開放NFC，陳亭如：有在逐漸溝通中
最新消息是，今年6月將登場的蘋果WWDC大會中，iPhone極有可能升級NFC功能，可以讀取ISO 7816的NFC標籤（此標準常見用在門禁卡)，以及MiFare、FeliCa這兩種交通卡標準，這意味著：Apple Pay也有望導入悠遊卡功能。
對此，陳亭如的態度一改過去低調，證實確實是希望悠遊卡全面手機化，她並證實「蘋果在NFC開放上有想法，有在逐漸溝通中，」跟前一個月的狀況相比，悠遊卡在Apple Pay中的應用顯然將加快腳步。
今年二月，金管會銀行局正式核准悠遊卡兼營電子支付，未來可以如同LINE Pay一卡通，執行帳戶間轉帳、儲值、代收付。陳亭如表示，電子支付是悠遊卡未來重要的方向，「卡片會走向無卡化存在雲端，」這也意味悠遊卡將迎來全新的商業模式。
講到無卡化，近來最熱門的話題是三星與悠遊卡公司簽署協議，往後三星手機用戶，可以直接在Samsung Pay下載一張虛擬悠遊卡消費，當時陳亭如表示，Apple Pay因為技術規格與悠遊卡不同，短期內比較難談合作，因此第一階段先跟三星合作。
雖說無卡、數位化是趨勢，但陳亭如也提醒，台灣還是存在許多弱勢族群，日常生活中可能沒有這麼方便使用手機，因此在未來，實體卡片仍有存在的必要性。
這個道理就如同最近在美國各州法律更改的壓力之下，亞馬遜宣布無人商店Amazon Go將開始接受現金付款，就是不希望在科技演進的現在，構成消費市場歧視。
交通、民生通路，成小額支付主要戰場
悠遊卡從2002年就開啟交通支付功能，至今已經有17年歷史，當時手機沒有像現在這麼普及，開啟不用現金就能乘車的新時代，接著在2010年進攻小額支付，悠遊卡不只是一張電子票證，同時乘載許多公共政策，許多縣市的敬老卡、學生證都是以悠遊卡作為載體，成為目前最為普及、年齡層橫跨最廣的無現金交易方式之一。
陳亭如表示，悠遊卡至今已經發行8千多萬張，「不過許多都是收藏卡啦！」真正活躍在使用的張數有多達2千多萬張，可以說幾乎所有台灣人身上都可能有一張悠遊卡。這些年來也創造許多值得觀察的數據，「現在每天交易量超過700萬筆、每日交易金額為1.7億元。」若從2018年數據來看，整年交易金額為632億元，其中交易量最多的地方交通類別，交易金額達到340億元，接著是超商的184億，超市也有57億，可以看出民生通路對於小額支付的需求。
定期票創造94%續購率，改變生活與消費習慣
去年悠遊卡比較大型的政策，是推出雙北公共運輸1280元的定期票，陳亭如透露，推出近一年的時間已經賣出230萬份。
陳亭如觀察，消費者因為買了定期票，會將小額消費的行為集中到單一張卡片上，以過去三個月來說，定期票的客戶就貢獻了2.2億元的小額交易，其中有以信用聯名卡購買定期票為最大宗，比例達56%。
定期票對於交通運輸最顯著的改變，就是民眾搭乘大眾交通工具的次數增加了「做好坐滿的人變多了，很多人都會搭滿6~7天。」也就是說連假日都會選擇以大眾交通工具優先，平均每人在設定定期票後，都增加41%的乘車率。
此外，轉乘平均次數也從每人每月的5.55次，成長到8.70次，「這也會改變生活動線跟經濟動線，」陳亭如觀察，因為一票到底的型態，許多人就會中途下車、轉乘，每卡每月平均在交通上的使用金額達到1620元，中途下車、轉乘次數變多，自然也帶動沿途商家的小額消費成長，「走得更遠，消費得更多。」陳亭如表示定期票推出一年的時間，已經創造94%的續購率。
