貿易戰火下全球製造業大遷徙,廣達林百里提醒先弄懂4件事
貿易戰火下全球製造業大遷徙,廣達林百里提醒先弄懂4件事
2019.05.15 | 策略

貿易戰再起,美國貿易代表辦公室6月17日將召開公聽會,討論3,000億美元中國輸美商品清單是否加徵25%關稅,若通過,一週後(6月24日)包括筆電、智慧手機、智慧手錶等3C商品都將納入加稅名單,帶來前所未有的全球製造業大遷徙。

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廣達董事長林百里跟副董事長梁次震對貿易戰有多方準備。
圖/ 蔡仁譯攝影

台灣電子製造供應鏈首當其衝,擁兆元營業額的廣達電腦,客戶包括蘋果(Apple)、Facebook等美國巨頭,董事長林百里14日說,美國總統川普啟動加稅動作「不出他所料」,事實上,2018年11月廣達才斥資42.8億元購入兩棟台灣廠辦,為台灣製造做準備,確實料敵機先。

廣達副董事長梁次震
我們會以最快的速度應變,緩解這些衝擊。

從廣達兩位創辦人14日訪談中,《數位時代》幫忙歸納貿易戰必須看懂4件事。

第一件事:25%關稅客戶交,代工廠也要幫忙省錢

市場揣測,因為關稅增加,台灣代工業將再被砍一層皮,對此林百里笑笑指著剛出爐的首季財報說,「你看我們淨利1.4%,稅金則是25%,我們幫不上(客戶)忙,」他直言1.4%淨利還包含高利潤的雲端產品,意味筆電獲利更低。

「代工費已經到底,沒有人願意再降,」林百里說,「他們(客戶)付給自己的政府(美國),也不是到我們口袋,我們也沒有辦法。」

儘管25%關稅是由客戶支付,廣達也會提出幫客戶省錢的各種方法,以半拆散(SKD)或拆散(CKD)零件方式運到適當地點組裝,替客戶省錢。

為服務客戶,廣達針對各種生產模式做分拆,將原本產品生產環節做「生產切割」,幫客戶找最佳方案。

林百里表示,客戶要到台灣、中國、東南亞任何地方製造都行,東南亞所有國家廣達都已經做過研究,對未來三年做好行動規劃,「廣達生產移動有各種方案,但必須跟客戶共同協商,協調運費成本,量大的產品移到東南亞,運費不得了。」

第二件事:在美可生產伺服器,但無法設消費電子工廠

因應貿易戰重啟,廣達三天內已跟供應商與客戶展開沙盤推演,重新分類各種將賣到美國市場的產品。

因為只有銷往美國的商品要被加稅,廣達評估,目前筆電3成銷美,伺服器雖美系客戶多(Amazon、Google、Facebook、Microsoft、Uber、Twitter),但銷往歐洲也不少,所以輸美比例只比筆電略高一點,不見得中國產能要全部移動。

MacBook Air
美國公布3,000億美元關稅清單,Macbook也在其中。
圖/ shutterstock

目前廣達在美國有納許維爾、佛利盟、田納西等地區有工廠,產能擴大中,「工廠在客戶旁邊,美國客戶很高興,因為他們可以很安心下單,」林百里說,廣達北美勞工人數不到千人,生產雲端伺服器,因為在美就地可以取得CPU、DRAM、HD。

但「消費電子沒辦法在美國生產,因為供應鏈不在美國,想開美國消費電子工廠也沒辦法,」他說。

第三件事:東南亞設廠無共識,聚落是關鍵

「不能只有廣達搬,要移的話要整個供應鏈一起挪移,不然不會便宜,如何搬要花很多精神,要一季度就移過去?協力廠商能否一起移?這不是設備搬過去就好,要有聚落才可以,否則為何中國製造群聚在華東跟重慶,」副董事長梁次震說。

梁次震直言,目前各製造同業對東南亞各有計畫,卻沒有共識。目前仁寶宣布去越南,和碩去印尼,緯創計劃前進菲律賓設廠,「大家要往哪裡去看不出共識,」他說,若欠缺聚落,即便搬到印尼或越南,費用成本還是很高,因為「運費還不難,清關費才恐怖」。

圖_以 NVIDIA T4 驅動的企業伺服器.jpg
伺服器因美國供應鏈完備,在地生產最容易。
圖/ NVIDIA

也因此貿易戰開打超過半年,廣達跟客戶協商也已經半年,為何還沒下結論?因為供應鏈還沒處理好,一切都必須跟客戶一起討論研究。「每一個國家我們都去看過,各有優點缺點,還沒做決定,」林百里說。

第四件事:台灣不適合生產消費電子

廣達2018年率先展開伺服器製造產能移轉,將高階雲端伺服器產能轉回台灣製造,2018年底在台灣斥資42.8億元買下中環龜山二、三工廠,時隔半年,兩座工廠整理已經接近尾聲,剛好碰上貿易戰第三波開打,廣達評估,各種高價產品都有可能回台。

廣達在台灣現在生產的是雲端伺服器,林百里說,伺服器在台灣生產最有利,因為供應鏈在台灣,「台灣是適合做高價產品,符合經濟價值;低價產品,在台灣做成本更高,不適合,消費型產品在台灣做也不適合。」

他解釋,台灣找人很困難,所以量大的東西在台灣做很困難,即便廣達自動化成熟度高,但因為很多零件無法用自動化處理,人力不可或缺。

廣達主管補充,消費電子淡旺季效應落差大,淡季中國8萬人,旺季廣達中國人力會增至12萬,甚至15萬人,台灣人力市場無法配合。

中美貿易戰
貿易戰引發的是供應鏈的各種交貨考驗。
圖/ shutterstock

太早或太晚搬都不行,太早,若沒有貿易戰,已經投資下去就來不及了。廣達主管分析,在這場貿易戰中,一切方案都需要跟客戶一起評估,也由於美國白宮決策全球緊盯,財務副總楊俊烈也笑說:現在Twitter是我每天都要看的!

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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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