當Lenovo、HP用折疊螢幕製造筆電新鮮感，林百里卻說：機會在AI|數位時代 BusinessNext

當Lenovo、HP用折疊螢幕製造筆電新鮮感，林百里卻說：機會在AI

今年科技3C的焦點轉到螢幕上，筆電方面，不僅英特爾6月將發布雅典納計畫探討雙螢幕可能，兩大PC巨頭惠普跟聯想，更早一步搶在5月預告雙螢幕筆電及折疊筆電現身，但廣達老董林百里反而說，筆電換機潮要靠AI。

惠普OMEN電競筆電雙螢幕，讓玩家一心多用

筆電多年沒有新鮮感，更輕更薄之外，品牌巨頭們也腸枯思竭尋求各種方案，HP在15日於上海遊戲節中，發表全新筆電系列，其中雙螢幕電競筆電備受矚目，這款OMEN X 2S新機，首創液態金屬冷卻技術（Thermal Grizzly Conductonaut）解除CPU過熱問題。

最特別是，15吋的主螢幕外，第二螢幕6吋，就位於主螢幕下方鍵盤處，跟手呈水平關係，利用鏡像技術，可以將主螢幕部分畫面放大投射到第二螢幕上，更重要是可以多視窗不互相影響。

為什麼要打造雙螢幕電競筆電？開發這台筆電，惠普設想多種使用情境，根據調查，49%玩家打電動時愛看Twitch直播，聽音樂的玩家也達61%，更多的人是邊遊戲邊傳手機短訊，這種玩家占比高達82%，透過1080P畫素的第二螢幕，可以讓玩家邊傳LINE或微信，瀏覽Spotify或觀看YouTube，甚至是賽車遊戲中，玩家可以把地圖部分複製到第二螢幕作為參考。

雙螢幕筆電並非首次露面，2018年，華碩也發表雙螢幕筆電Project Precog，不同處是第二螢幕取代鍵盤，另外華碩也曾設計過觸控板為第二小螢幕筆電，可以當計算機或收訊息。但作為電競機，惠普是第一家。

惠普預告，6月這款15吋新機將上市，售價2,099美元起跳，可以支援NVIDIA FTX1060或RTX顯示晶片，也支援AMD的Radeon R9或RX470以上顯示晶片。

聯想折疊筆電原型機露臉，2020年上市

不只是惠普搶先，Lenovo也宣布第一台可折疊螢幕筆電ThinkPad X1原型機，預計2020年上市。

這台鎖定高階商務人士的創意產品，用的是與LG合作的OLED 2K螢幕，4：3螢幕比，螢幕尺寸13.3吋，跟華碩的雙螢幕筆電Project Precog不同處，在於華碩採用雙螢幕拼接方式，聯想這台則是螢幕折疊，讓機身更薄體積更小，重量將不到1kg。

對於三星折疊手機上市前夕遭遇螢幕破損考驗，聯想也表示已經注意到，所以會再做機種鉸鏈的強化，並優化軟體，好讓折疊螢幕的運作更順暢，這台未來商品預計2020年上市。

雙螢幕、折疊筆電發展還未成氣候

對於聯想的折疊筆電，華碩執行長許先越認為軟性螢幕技術還不夠成熟，廣達副董事長梁次震也認同，他說，折疊螢幕技術不成熟，尤其筆電因螢幕大，折疊時螢幕承受力量也較高，連折疊手機都在改進階段，未來的筆電發展一時三刻還不明朗。

對雙螢幕，梁次震也不認同，他指出，現在受歡迎還是單一螢幕，筆電外接大螢幕顯示器很方便，根本不需要連第二螢幕也帶著走，對筆電的未來發展，供應鏈一定會持續探索獨創的設計。

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。