當Lenovo、HP用折疊螢幕製造筆電新鮮感，林百里卻說：機會在AI|數位時代 BusinessNext

當Lenovo、HP用折疊螢幕製造筆電新鮮感，林百里卻說：機會在AI

今年科技3C的焦點轉到螢幕上，筆電方面，不僅英特爾6月將發布雅典納計畫探討雙螢幕可能，兩大PC巨頭惠普跟聯想，更早一步搶在5月預告雙螢幕筆電及折疊筆電現身，但廣達老董林百里反而說，筆電換機潮要靠AI。

惠普OMEN電競筆電雙螢幕，讓玩家一心多用

筆電多年沒有新鮮感，更輕更薄之外，品牌巨頭們也腸枯思竭尋求各種方案，HP在15日於上海遊戲節中，發表全新筆電系列，其中雙螢幕電競筆電備受矚目，這款OMEN X 2S新機，首創液態金屬冷卻技術（Thermal Grizzly Conductonaut）解除CPU過熱問題。

最特別是，15吋的主螢幕外，第二螢幕6吋，就位於主螢幕下方鍵盤處，跟手呈水平關係，利用鏡像技術，可以將主螢幕部分畫面放大投射到第二螢幕上，更重要是可以多視窗不互相影響。

為什麼要打造雙螢幕電競筆電？開發這台筆電，惠普設想多種使用情境，根據調查，49%玩家打電動時愛看Twitch直播，聽音樂的玩家也達61%，更多的人是邊遊戲邊傳手機短訊，這種玩家占比高達82%，透過1080P畫素的第二螢幕，可以讓玩家邊傳LINE或微信，瀏覽Spotify或觀看YouTube，甚至是賽車遊戲中，玩家可以把地圖部分複製到第二螢幕作為參考。

雙螢幕筆電並非首次露面，2018年，華碩也發表雙螢幕筆電Project Precog，不同處是第二螢幕取代鍵盤，另外華碩也曾設計過觸控板為第二小螢幕筆電，可以當計算機或收訊息。但作為電競機，惠普是第一家。

惠普預告，6月這款15吋新機將上市，售價2,099美元起跳，可以支援NVIDIA FTX1060或RTX顯示晶片，也支援AMD的Radeon R9或RX470以上顯示晶片。

聯想折疊筆電原型機露臉，2020年上市

不只是惠普搶先，Lenovo也宣布第一台可折疊螢幕筆電ThinkPad X1原型機，預計2020年上市。

這台鎖定高階商務人士的創意產品，用的是與LG合作的OLED 2K螢幕，4：3螢幕比，螢幕尺寸13.3吋，跟華碩的雙螢幕筆電Project Precog不同處，在於華碩採用雙螢幕拼接方式，聯想這台則是螢幕折疊，讓機身更薄體積更小，重量將不到1kg。

對於三星折疊手機上市前夕遭遇螢幕破損考驗，聯想也表示已經注意到，所以會再做機種鉸鏈的強化，並優化軟體，好讓折疊螢幕的運作更順暢，這台未來商品預計2020年上市。

雙螢幕、折疊筆電發展還未成氣候

對於聯想的折疊筆電，華碩執行長許先越認為軟性螢幕技術還不夠成熟，廣達副董事長梁次震也認同，他說，折疊螢幕技術不成熟，尤其筆電因螢幕大，折疊時螢幕承受力量也較高，連折疊手機都在改進階段，未來的筆電發展一時三刻還不明朗。

對雙螢幕，梁次震也不認同，他指出，現在受歡迎還是單一螢幕，筆電外接大螢幕顯示器很方便，根本不需要連第二螢幕也帶著走，對筆電的未來發展，供應鏈一定會持續探索獨創的設計。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。