戴森牌電動汽車專利曝光，要重新定義汽車設計？|數位時代 BusinessNext

戴森牌電動汽車專利曝光，要重新定義汽車設計？

戴森（Dyson）的產品有一種魔力，每次發布都能引起消費市場的狂歡。所以，直到戴森公開造車計劃，佈局電動汽車技術，人們的好奇心被瞬間點燃了。

近日，三張有關戴森汽車的專利申請被公開，我們得以有機會一窺戴森對這個大件產品的想像和藍圖。

從專利圖不難發現，創辦人詹姆斯．戴森爵士期待電動車型是一輛有著修長線條、體型獨特的豪華轎車。

儘管可能從體積上來看，它和一輛攬勝（LAND ROVER）差不多，但傳統英倫4X4的那種車型還真不是戴森的菜，它甚至可能和我們現在見到的任何電動汽車都不一樣。

獨特尺寸的「戴森」牌電動汽車

從《極客公園》獲取的專利內容來看，專利文件標註的戴森汽車長度接近於一輛5公尺（4.7~~5.1m）的普通路虎攬勝，但軸距達到了320~~330公分，比路虎攬勝長了約40公分，同時整體高度比後者低25公分，在165公分左右，但離地空間卻高了4公分到6公分。

而這種高地板／低車頂的造型之所以能夠實現，是因為戴森汽車的電池組又寬又長且很薄，可以平鋪於整個車身底部。同時內部座椅是按照saloon車型的規格來設計的，戴森爵士稱之為「駕馭」的操控姿勢。

此外，可能是雙電機的布局十分緊湊的原因，所以整個座艙實現了前移的設計輸出，加之較短的前臉和傾斜的風擋，使得整個內部空間變得十分寬敞。單從專利呈現的細節來看，戴森汽車很可能是一輛七座車（中排和後排座椅升高，提供乘客良好的視野）。

重新定義車身與風阻係數？

在接受外媒《AutoCar》採訪時，戴森爵士首次承認，該電動車型將採用全鋁車身架構。他和團隊的工程師認為碳纖維材料技術還未成熟到能夠運用在電動汽車上，而鋼材的話又太重了。

從專利圖來看，平台形狀的電池組安裝在車身底部，這意味著它需要一個強有力、全方位的保護結構。因此，這輛電動汽車可能會採用一個類似滑板的底盤設計，用於支撐前後的子懸架系統（自適應空氣懸掛，可調節高度）。

據了解，戴森汽車將採用鋁合金輪轂，直徑甚至達到了23到24吋，輪胎尺寸較窄，在45到55之間。戴森官方表示已經有了一家簽約的輪胎供應商，而且實驗顯示這些輪胎的滾阻要比小尺寸、寬輪胎的小，同時它良好的慣性使得動能回收的效果也會增強。

這種不尋常的輪轂／輪胎組合還能有效降低風阻，讓輪胎使用較低的胎壓，減少在濕滑路面發生側滑的風險，同時縮減輪胎包絡面的面積，進一步增加乘客的舒適體驗。

固態電池+自研電機是最後王牌？

戴森的專利申請並沒有關於動力總成的細節訊息，所以從理論上來說，戴森這輛電動汽車可能是純電動、氫燃料電池，甚至是油電混動。但之前戴森爵士曾確認說，戴森目前正在研發兩款不同的固態電池，而這是一種被視為鋰電池繼任者的重大革新技術。

2015年10月，戴森以9000萬美元的價格收購了固態電池製造商Sakti3，這也是外界對「戴森造車」猜測的開始。而電池作為核心的零部件，對電動汽車的性能有著至關重要的影響。

可能戴森的家電消費產品口碑不錯，但畢竟汽車不是一件玩具，必須達到嚴苛的要求：能夠快速充電，安全且壽命長，還要在或嚴寒或酷熱的不同環境中運行。

此外，戴森還計劃在電動汽車研發上投入20億英鎊，其中一半專門將用於電池研發。據悉，戴森的固態電池研發在包括英國的全球四個地區進行。有一點似乎能夠確定的是，這些先進的固態電池（能量密度更高，重量更輕）最終將用在戴森自研的電動車型上。不過作為過渡，早期的產品是否可能會搭載鋰電池使用，目前還沒有確切的消息證明。

不過遺憾的是，戴森爵士至今沒有在公開場合談過電機的的事情。但戴森之所以有信心要造車，也是因為在數位馬達技術、電池、空氣動力及溫控系統上積累了豐富的開發經驗和專利。例如，戴森在高速數碼馬達上的研發已經超過15年。2004年面世的第一代高速數碼馬達DDM V1，轉速高達10萬轉／分鐘，超過F1賽車引擎的轉速，其功率比傳統發動機要高出三倍。

考慮到目前戴森設計的高速電動機在性能表現以及緊湊性方面是世界範圍內數一數二的，所以戴森肯定也會為自家的電動汽車開發定制化的電機產品，兼具高性能和緊湊的優勢，可能會是現在主流的雙電機配置。

值得一提的是，為了順利實現造車計劃，戴森2018年在英國投資兩億英鎊，建造了佔地750英畝的哈拉溫頓園區，現已投入運營，有超過400名汽車工程師在這裡工作。而位於新加坡的製造基地也將破土動工，計劃2020年落成。

而之所以選擇新加坡，戴森方面給出的回答是，「戴森的亞洲客戶越來越多，所有的製造業務都位於亞洲，新加坡毗鄰多個高增長市場，擁有比較完備的供應鏈和高科技人才儲備，是完成造車再合適不過的地方。」

「豪華」的硬道理

結合之前官方透露的以及這次專利圖釋放出的信息，戴森的首款電動車型基本上已經有了雛形。這是一輛長五公尺、七座。搭載了超高效電池組，配置了特製輪胎、懸掛和剎車系統的豪華車型。

而根據之前戴森電動車團隊招募的情況來看，曾擔任INFINITI全球總裁以及日產汽車高級副總裁的Roland Krueger正式加入戴森，在新加坡製造基地全面負責造車項目直至產品上市。

其他還包括奧斯頓·馬丁（Aston Martin）前首席工程師Ian Minards 以及寶馬前董事會成員Ian Robertson。在每次公開談論時，戴森爵士本人也會提起攬勝和特斯拉，所以感覺它們至少是同級別的競爭車型。而價格的話，我們猜測應該至少10萬英鎊起。

未來戴森這款車型肯定是要在全球市場開售的，可能對中國市場的吸引力會更大一些。戴森爵士本人並沒有對預計的產能做出評價，而且考慮到工程量的巨大，也不大可能是那種定制化、手工打造的車型。

戴森給外界的感覺一直是「不走尋常路」，別出心裁的設計的「黑科技」以及酷炫的造型，使其產品在全球市場屢獲讚譽。雖然現在提交的專利可能只代表了戴森汽車的某種雛形，但如果借鑒下戴森在小家電市場的成功，一個有顏有實力的品牌，即便是在相對陌生的造車領域，恐怕也是不會讓消費者失望的。

本文授權轉載自：極客公園

從工作、娛樂到各種智慧服務，網路早已成為現代生活不可或缺的基礎設施。而人們對行動網路的期待也不再只是「連得上」，更希望無論身處室內外場域，都能享有穩定、流暢且一致的連線體驗。尤其 AI 時代來臨，從手機到無人搬運車、機器人與各種智慧設備，對高速、穩定網路的需求只會愈來愈高。

這也讓 5G 室內覆蓋逐漸成為一塊不可忽視的市場需求。中華電信 5G 加速器團隊阿米索拉（AMOESO）看準這股趨勢，推出5G室內分散式天線系統（5G DAS），並借助中華電信長期累積的電信專業、場域資源與第一線服務經驗，重新調整產品規格、市場定位與商業模式，讓創新技術更貼近使用者需求，進而加速擴大市場版圖。

技術做到一百分，市場卻不買單：阿米索拉發現兩大營運盲點

「我們一開始推出的產品，其實充滿技術人的迷思，只顧著把技術做到極致，卻忽略了市場是否真的需要，」阿米索拉執行長邱創群笑著說，回頭來看，團隊早期主要踩到了兩個盲點。

第一是找錯目標市場。阿米索拉原本鎖定已經建置 4G 室內覆蓋設備的舊建物，推出可沿用既有設備、由 4G 無痛升級至 5G 的產品。然而，產品實際推向市場後，團隊才發現，這群客戶並沒有強烈的網路升級動機；相較之下，尚未建置室內行動網路覆蓋的商辦大樓、住宅社區與新建築，反而展現出更明確的需求。

第二則是習慣從技術角度去定義產品，而非從市場需求反推規格。由於團隊成員多為研發背景，在制定產品規格時，主要延續過去的 4G 經驗，也習慣追求更高規格、更完整的功能；然而，技術做到一百分，不代表市場就會買單。團隊後來才意識到，比追求「頂規」更重要的是，讓產品符合客戶需求、且價格負擔得起，這才是技術走向市場的關鍵。

從產品規格到商業模式，中華電信助阿米索拉打開更大市場

這兩個盲點，導致阿米索拉的市場拓展速度一直不如預期，如何跳脫研發團隊視角，真正理解客戶需要什麼、願意為什麼買單，成為團隊下一步必須突破的關卡。

加入中華電信 5G 加速器後，這道關卡開始有了突破口。邱創群表示，透過5G 加速器牽線，阿米索拉得以直接對接中華電信，從第一線電信營運商與真實市場的視角，重新檢視產品規格、市場定位與價格服務包裝，跳脫過去單從研發角度思考產品的盲點。團隊也因此重新調整產品方向，將目光從金字塔頂端客戶，轉向更廣大的新建築、中小型企業與住宅市場。

「中華電信長期服務企業客戶、建商與一般使用者，最清楚終端市場真正需要什麼，」邱創群表示。憑藉長期累積的網路規劃經驗與第一線市場洞察，中華電信協助阿米索拉重新校準產品規格，在技術效能、實際需求與價格之間找到更適切的平衡點，讓產品更貼近客戶真正的使用情境。

更重要的是，中華電信帶來的第一線市場回饋，也讓阿米索拉看見另一個過去沒有注意到的問題：客戶不買單，不一定是沒有需求，而是導入門檻太高，無法一次負擔全部的建置費用。舉例來說，許多住宅社區都有改善地下室等公共空間行動網路覆蓋的需求，若要由管委會編列預算採購設備，不僅可能面臨預算不足的窘境，還有可能卡在冗長的決策與開會流程，最後往往無疾而終。

面對這些沒有被滿足的需求，阿米索拉進一步與中華電信討論出新的商業模式，以設備租賃取代一次性採購，將初期建置成本轉為定期支付的租金，希望降低社區與企業的導入門檻。為此，阿米索拉甚至新增租賃相關營業項目，從過去以設備買賣為主的模式，延伸至訂閱與租賃型服務，讓更多「有需求、卻跨不過採購門檻」的客戶有機會導入，也為室內 5G 覆蓋打開更廣大的市場。

從 POC 到 Scale-up，中華電信助阿米索拉跨過信任門檻

「對我們而言，中華電信不只是合作夥伴，也可能是未來最大的客戶與市場通路，」邱創群說，中華電信除了協助阿米索拉調整產品規格、創新商業模式，也進一步尋找合適的驗證場域，希望透過實際場域完成 POC、產品認證與入網驗證，未來才能快速複製既有模式，大幅縮短產品導入與市場拓展的時間，預計年底前可完成第一個合作案。

除了與中華電信合作，阿米索拉也積極接觸中華電信各地營運處，目前已與台北、新北、新竹等營運單位建立合作管道，並鎖定新建案、企業廠辦及社會住宅等多元案場展開部署規劃，將產品推廣到更多場域。

而這些合作之所以能快速展開，邱創群認為，關鍵在於 5G 加速器讓阿米索拉能夠快速跨過新創最難突破的「信任門檻」。過去，阿米索拉也想與中華電信合作，卻卡在不知道該向哪個單位、哪個人敲門；加入 5G 加速器後，不僅有了對接中華電信內部不同單位的入口，更能藉由中華電信的品牌影響力，加速建立內外部對阿米索拉的信任與認同。無論接觸潛在客戶、合作夥伴或投資人，都比過去單靠陌生開發更有效率。

這份信任，也進一步反映在募資成果上。「中華電信願意把我們納入加速器，本身就代表對這個市場方向與團隊能力的認同。」邱創群坦言，來自中華電信的肯定，也提升投資人對阿米索拉的信心，使公司順利完成新一輪 4,000 萬元的募資，實收資本額進一步突破 7,000 萬元。

阿米索拉的故事，是中華電信 5G 加速器與新創共創的縮影。透過技術能力、場域資源與市場經驗的分享，中華電信陪伴新創跨越從 POC 走向 Scale-up 的階段，讓創新不只停留在技術驗證，更能轉化為真正被市場需要的產品與服務，進而壯大台灣 5G 創新生態系，讓電信產業的能量成為推動創新成長的重要力量。