Google會追蹤你但我不會!隱私捍衛戰士DuckDuckGo,竟敗給這隱形的東西
Google會追蹤你但我不會!隱私捍衛戰士DuckDuckGo,竟敗給這隱形的東西
2019.08.02 | 產品

從Google Play千餘款App強行蒐集用戶個資,到蘋果Siri爆出偷錄用戶私密談話,這天天上演的戲碼,讓人不禁覺得,科技公司與隱私爭議間的糾葛,似乎永遠難以劃清。

在這樣一個隱私徒具虛名、匿名淪為笑話的時代,只有一隻小鴨子堅持不窺探用戶隱私,泰然自若地在網路洪流中划著水,它就是DuckDuckGo。

DuckDuckGo成立於2008年,創辦人魏因貝格.蓋柏瑞(Weinberg Gabriel)是位畢業自MIT、現年40歲的企業家。在投入DuckDuckGo之前,他曾經營過教育軟體、社群網路等多種不同產品類型的公司,經過多方嘗試後,決定將重心擺在所愛的「搜尋」上。

成立初期,DuckDuckGo並非以隱私為號召的搜尋引擎,但隨著後續發展,蓋柏瑞將這個特色加入DuckDuckGo之中,走上這條捍衛使用者隱私的道路。

提供最純粹搜尋服務!它實現了老派搜尋之美好

打開DuckDuckGo首頁,你肯定會感到似曾相似──沒錯,就如同Google首頁,它的Logo是一隻打著綠色蝴蝶結、憨厚地張著嘴,模樣呆萌呆萌的小鴨子。順帶一提,這隻鴨子也有名字,牠叫作Dax。

這是蓋柏瑞的刻意為之,他希望用戶從Google轉向DuckDuckGo時,能減輕調適過程的隔閡。儘管DuckDuckGo不走Google那一套,它不保存用戶數據,也不讓其他網站這麼做。

圖/ DuckDuckGo

至於DuckDuckGo這充滿童趣的名字,則是源自一個孩童追逐遊戲「Duck Duck Goose」。蓋柏瑞說,這是他和妻子散步時靈機一動想到的,沒有任何深意。

最初DuckDcukGo並未引起普遍注意,不過2011年時,蓋柏瑞花費7千美元在舊金山設立一塊看板,上頭寫著「Google追蹤你,但我們不會。」正面叫戰Google的作法打響了這隻鴨子的名號,此時DuckDuckGo還只有蓋柏瑞一名員工。

同年,《時代》雜誌編輯哈利,麥克拉肯(Harry McCracken)在一篇文章中,評價DuckDuckGo很類似早期的Google,讚許它如同一家菜單樸實無華的老派漢堡店,只提供最純粹的搜尋服務,卻非常擅長為使用者找到有用的網站,它的搜尋結果十分紮實、簡單又不含雜質。

一場轟動全球的大洩密醜聞,讓DuckDuckGo趁機崛起

2013年爆出轟動全球的稜鏡計畫後(編按:是一項由美國國家安全局實施的絕密級網絡監控計劃,國安局與聯邦調查局可進入微軟、雅虎、Google、Facebook等公司數據中心的服務器,獲取任何人的音訊、圖片、電郵、文檔和通訊紀錄),多家科技巨頭牽涉其中的醜聞,不僅使民眾失去信賴,同時也喚起社會對網路隱私的危機意識,不過這使得DuckDuckGo流量大舉成長,短短一個半月從180萬攀升至300萬,增長幅度逾6成。

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在史諾登揭露美國監控全球的稜鏡計畫後,DuckDuckGo的流量迅速攀升。

對於注重隱私的民眾而言,DuckDuckGo提供了他們一個維護權益上網的管道。你可以不必擔憂誰在時時看著自己,放心地利用各種網路服務。

蓋柏瑞認為,維護用戶隱私,不代表與提供優質的搜尋結果背道而馳。DuckDuckGo希望喚醒民眾,告訴用戶絕非只有出賣隱私一種選項,在隨手交出資料前,重新質疑這種作法是否正確。

經過10年發展,DuckDuckGo仍是一款非常小眾的搜尋引擎。根據流量分析網站StatCounter的資料,目前DuckDuckGo全球市占率僅0.54%;相比之下,Google則高達92.19%。

不過近年來甚囂塵上的隱私爭議,成功讓不少使用者投身DuckDuckGo陣營,讓它過去兩年市占率成長2倍有餘,平均每天搜尋超過4,000萬次。蓋柏瑞聲稱,過去5年公司都在獲利,雖然占比仍舊不高,顯然公司營運已經漸漸步上軌道。

全球市占率僅0.54%,要User習慣「不習慣」比想像更難

然而DuckDuckGo有限的成功也暴露出,儘管大多數人口口聲聲說「隱私很重要」,撻伐科技巨頭侵犯個資,一旦要做取捨時,卻不一定願意更改習慣、犧牲便利換回這看不見也摸不著的權益。

擁有67名員工的DuckDuckGo至今只進行過兩次小規模融資,共獲得1,300萬美元,這個數字比Google 1小時的營收還少。蓋柏瑞坦承,要讓人們做出改變並不如他所想的容易。

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放棄交出隱私的便利性,比想像中更難。
圖/ Twinsterphoto via Shutterstock

正如一隻逆勢上游的小鴨子,乍看之下從容自適,水底為了前進依舊得竭盡全力。

與其他搜尋引擎相同,DuckDuckGo營利源自廣告,其中的差異則在於,DuckDuckGo不會藉由蒐集用戶資料推出廣告。現代大行其道的個人化廣告,是促使各家網站、搜尋引擎蒐集用戶行為資訊的主要原因。

蓋柏瑞相信,個人化廣告完全沒必要追蹤用戶,只需在搜尋汽車的頁面上顯示汽車廣告即可,就如同過去網站在文章內張貼相同主題廣告的純樸作法,並且這種方式對用戶體驗更好。

根據Google的說法,蒐集用戶資訊不完全是為了廣告,這同時也能提高搜尋準確度,去除垃圾內容並消除欺騙疑慮。儘管蓋柏瑞不認為不追蹤用戶會影響搜尋品質,網友對DuckDuckGo搜尋成效仍然毀譽參半。

諷刺的是,DuckDuckGo為人津津樂道的「Bang」功能,卻可能將用戶導至沒有隱私保障的Google等網站。這項功能允許使用者輸入驚嘆號及英文簡寫,利用其他網站的搜尋服務。

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與搜尋引擎龍頭Google不一樣的是,DuckDuckGo不保存用戶數據,完全尊重用戶隱私。
圖/ DuckDuckGo

另一個難題在於,即便搜尋引擎不追蹤用戶,瀏覽器仍會這麼做。舉例來說,當你使用Chrome開啟DuckDuckGo進行搜索,Google依舊有辦法獲得你的搜尋資訊。

為解決這點,DuckDuckGo開發了一套可在各大瀏覽器安裝的擴充功能/附加元件,能夠防止企業背地追蹤用戶資訊,同時為每個網站標出隱私及安全等級,像是Google就被評為D等,因為它會追蹤用戶資訊,並永久保留歷史紀錄,而政府或駭客就有可能利用這些資訊。

不追蹤用戶就賺不了錢? DuckDuckGo做給你看

「這些公司全都表示,不追蹤用戶就賺不了錢。」蓋柏瑞說,「只要DuckDuckGo能夠存活下來、並且逐漸茁壯,便是這種作法可行的最好證明。」

在追蹤用戶隱私習以為常的這個時代,DuckDuckGo要做一隻走在未來的小鴨子,用自身證明與用戶站在同一邊,公司也同樣能獲利,奠定未來的商業模式。

資料來源:New York TimesForbesVox

責任編輯:林美欣

關鍵字: #搜尋引擎
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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