外送食安險、寵物險,將來銀行喊出「三零」拚好服務
外送食安險、寵物險,將來銀行喊出「三零」拚好服務

金管會公布純網銀執照名單不久,將來銀行的Facebook粉絲團就搶先其他對手成立,宣告以新人之姿,正式加入台灣銀行業。

不過外界傳言,將來銀行的評分是「吊車尾上榜」,還沒開門營業,分數很爛的標籤就直接貼在將來銀行身上。

或許要洗刷這第一印象的關鍵因素,是將來銀行究竟要提供哪些不一樣的服務與價值?將來銀行總經理梅驊在媒體見面會中,提出「零售業」、「零組件」、「零摩擦」三零策略,所有服務、資安基礎都在如火如荼進行中,會以系統穩定為優先考量,不搶著第一名開業,順利的話,最快在2020年第2季就能開門營業。

梅驊:台灣不缺金融服務,缺的是好的金融服務

相較於LINE、樂天早在金管會公布執照名單前,就起跑開始建置系統,將來銀行策略長吳建頤多次強調,重點是拚創意而非速度,具體上服務可以多創新?總經理梅驊提出了三零策略。

第一個零是「零售業」,梅驊認為要用零售業思維想事情,才能理解消費者真正痛點,就像是便利超商會因為門市地點不同,而調整服務內容,傳統銀行卻無論開在哪裡,都提供相同服務,這就是經營思維的根本差異,未來純網銀也將調整為更加彈性、適地化。

梅驊
「台灣不缺金融服務,缺的是好的金融服務。」梅驊以貸款服務舉例,排班、薪資不固定的勞工,比較不容易申請到貸款,但這未必真實反映還款能力。
圖/ 攝影 / 蔡仁譯

過去一段時間,將來銀行訪談包括上班族、菜籃族、學生等族群,走到第一線傾聽大家在金融上的需求,「台灣不缺金融服務,缺的是好的金融服務。」梅驊以貸款服務舉例,排班、薪資不固定的勞工,比較不容易申請到貸款,但這未必真實反映還款能力。未來徵信除了看薪資,也可以藉由員工打卡系統資料,理解工作實際狀況,把打卡資料作為「預審」依據,在員工上下班時,透過推播直接給出符合需求的週轉金額度。

外送怕被偷吃?未來可以買食安險

第二個零是「零組件」思維,梅驊解釋,過去銀行的資安系統都是大系統、大平台,「可以把元件拆散,不一定要大平台。」白話來說,就是要把龐雜的資安基礎變得輕、薄,如此一來,就能更靈活配合客戶需求。

簡單說,就是開放平台概念,把API、軟體開發套件(SDK)等零件拆散,放在客戶有需求的產品服務中,先前將來銀行已經跟財金公司談過開放銀行架構,為了希望能快速跟市場結合,Open API會是第一階段目標,希望在開幕時就能推出。

最後一個零是「零摩擦」,這指的是流程設計上的創新,「過去很多你覺得卡卡的體驗,我們會在介面上做調整。」舉例來說,許多網銀透過視訊做KYC、身分認證,許多時候我們會擔心背景太亂、衣著不整齊,這就是一個流程上的摩擦,未來將來銀行的設計,會讓鏡頭只鎖定在用戶臉部,自動去除掉背景,讓使用者體驗變得舒服。

莊瑞德
過去任職保險安定基金董事兼總經理的營運長莊瑞德,對於保險產品也提出許多規劃。
圖/ 攝影 / 蔡仁譯

過去任職保險安定基金董事兼總經理的營運長莊瑞德,對於保險產品也提出許多規劃。最近美國食品公司做了一份調查,發現有28%外送員曾經偷吃顧客食物、54%外送員曾有偷吃食物的念頭,因應這類問題,將來銀行打算推出電商保險,針對外送問題,顧客就能選購食安險;此外,養寵物族群越來越多,針對毛小孩撫養,也規劃寵物保險。

不急著拚開業,目標3~5年開始獲利

現在的網銀大多是傳統銀行輔助功能,將來銀行資訊長兼技術長周旺暾表示,將來銀行會以手機App為主力,雖然也會建置網頁入口,但定位上僅是輔助,開業後會設置實體客服中心,萬一遇到產品操作等問題,民眾是可以拿著手機走進客服中心求助的,不過梅驊強調線下客服中心數量不會多,否則就失去純網銀意義。

周旺暾
將來銀行資訊長兼技術長周旺暾表示,將來銀行會以手機App為主力,雖然也會建置網頁入口,但定位上僅是輔助。
圖/ 攝影 / 蔡仁譯

雖然將來銀行搶先成立粉絲頁,卻不急著拚開業,梅驊認為金融產業必須要夠穩定,才能對社會負責,「追求第一家開業,不是將來銀行的目標。」會把服務、資安基礎都坐穩定後,才會對外營業,預計最快2020年第2季就會開業,目標是在3~5年後開始獲利。

關鍵字: #純網銀
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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