他才28歲!微軟Mixer為何不惜花15億,也要搶走Twitch大紅人Ninja
他才28歲!微軟Mixer為何不惜花15億,也要搶走Twitch大紅人Ninja
2019.08.05 | 微軟

年僅28歲、超人氣的遊戲直播主Ninja,在8月2號宣布將轉換直播平台,從亞馬遜的Twitch轉移至微軟旗下的Mixer。

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遊戲直播主Ninja在Twitter宣布轉換平台,同時拍攝了一支小影片,已突破千萬觀看。
圖/ Twitter

在遊戲直播平台中沒有人能撼動Twitch的地位,儘管YouTube與Facebook都不斷招兵買馬、廣收直播主,希望能藉此獲取流量。但是在Ninja轉移至微軟Mixer後,前兩者的動作瞬間變成了小打小鬧。

《The Verge》的資深編輯在Twitter上爆料,微軟Mixer以5,000萬美元(約為新台幣15億元)簽下了Ninja,也有更多直播主出來爆料數字遠超過5,000萬美元。不過,都沒有人能證實這些數字,但能有一個相同的結論,微軟Mixer必然給了很多、很多、很多錢。

隨之而來的第一個問題是,誰是Ninja,他值得嗎?

誰是Ninja?

台灣人也許較不熟悉Ninja,遊戲《最後一戰3》的職業選手,後來輾轉玩過多款遊戲,包含《H1Z1》、《絕地求生》等。直到開始玩《要塞英雄》後,隨著該遊戲開始爆紅,Ninja的影響力也開始爆炸性成長。

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真正讓Ninja走上霸主之路的,是遊戲《要塞英雄》。
圖/ Ninja YouTube

2017年以來,從各項數據檢視,他都是Twitch最頂級的直播主。根據SocialBlade的資料統計,Ninja在Twitch的頻道共有1,400萬名追隨者,比第二、第三名加起來還多。在YouTube頻道上則有2,230萬追隨者,幾乎所有影片都突破百萬觀看。

除此之外,Ninja也多次創下了單人直播的觀看紀錄,先是與饒舌歌手德雷克(Drake)一起直播,創下觀看紀錄,後續在Ninja拉斯維加斯活動再以65萬+人同時在線觀看,刷新了自己的紀錄──種種跡象都顯示了Ninja在遊戲直播領域的霸主地位。

在收入方面,根據《CNN》報導,Ninja表示在2018年賺進了接近1,000萬美元(約為台幣3億元)。除了各大平台的廣告收入之外,Ninja也曾與紅牛、三星、UberEats簽約代言與合作。值得注意的是,直播主還有「打賞收入」,觀看者自願性地贊助直播主,這些金額累計起來也相當可怕。而在2018年10月,Ninja登上了《ESPN》雜誌,再次將傳奇地位向上推送。

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Ninja也以實況主的身份,登上了2018年10月號的《ESPN》雜誌。
圖/ ESPN Magazine

在Mixer首播的Ninja,也繳出了5萬人在線觀看、尖峰10萬人,以及35萬+追隨者的表現,儘管無法完全把流量帶走,卻也是不算差的成績。

不過,遊戲直播領域後浪總是來勢洶洶,新的遊戲、新的直播主不斷堆著屍體向Ninja挑戰,也出現了不少值得一戰的對手,是否能保持長紅,誰也說不定,也許就埋下了Ninja轉換平台的契機。畢竟不管爆料的數字金額是否準確,那都是一大筆錢。

為什麼微軟Mixer要找上Ninja?

微軟Mixer找上Ninja最主要可以歸類於兩大原因。

一是為了xCloud雲端串流遊戲服務鋪路 ,為了能讓玩家在所有裝置上以雲端方式玩到想玩的遊戲,微軟自公布xCloud以來就受到許多關注,畢竟微軟自有雲端服務Azure,擁有基礎建設作為本錢。

但是比起其他人,微軟缺少了流量入口,反觀亞馬遜也在雲端遊戲串流服務的戰場上,而它擁有Twitch這個最強的入口;Google的Stadia也有YouTube作為流量靠山。

強敵環伺下,微軟需要為Mixer打廣告,而流量最好的來源就是挖角其他直播主。

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《最後一戰:無限》將在2020年與微軟新一代的Xbox主機共同推出。
圖/ Xbox YouTube

第二則是新Xbox主機與《最後一戰》的最新系列作,與Ninja的契合度。微軟在6月的E3遊戲展上公布了新一代的Xbox,代號「Project Scarlett」。在展示時,也以微軟自家的《最後一戰:無限》,作為展示遊戲,考量到Ninja原先以《最後一戰》出道,雙方調性也匹配,於是Ninja就成了微軟的最好選擇。新主機與《最後一戰:無限》則預計在2020年年底共同推出。

Mixer到底是什麼?

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Mixer的介面按鈕稍嫌多了一些,但只要常玩遊戲的玩家,也都能很快上手。
圖/ Mixer

Mixer起源於微軟於2016年收購的「Beam」,創辦人是當時年僅18歲的麥特・薩爾薩蒙蒂(Matt Salsamendi)。

在投入Beam時,薩爾薩蒙蒂認為,Twitch與YouTbe的觀眾互動體驗很差,觀眾和直播主間的關係不夠緊密,「我們想要解決延遲反饋的問題,這一塊是有需求的。」薩爾薩蒙蒂說。

過去收看遊戲直播時,觀眾最多只能透過聊天跟直播主互動,Beam則能夠更近一步,讓觀眾參與遊戲。以遊戲《當個創世神》來說,觀眾可以設下陷阱、提供直播主道具,透過實際參與來影響遊戲走向;加上Beam強調低延遲、同步直播,營造出「在朋友身邊玩遊戲的感覺」,讓觀眾從旁觀者變成參與者。

Beam很快在2016年就達到10萬名用戶,薩爾薩蒙蒂參加了科技媒體《TechCrunch》的創業競賽,獲得5萬美元獎金。也讓微軟看見了Beam,公司同年8月決定收購Beam成為Xbox團隊的一部分,當時薩爾薩蒙蒂只有18歲、公司才成軍8個月,並只有24位員工。而微軟於2017年將Beam的品牌重塑為「Mixer」,目前薩爾薩蒙蒂仍在微軟負責Mixer的項目。

責任編輯:林美欣

關鍵字: #Twitch
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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