又一共同創辦人離職,「暴雪出品,必屬佳作」已成歷史?
又一共同創辦人離職,「暴雪出品,必屬佳作」已成歷史?

暴雪娛樂(Blizzard Entertainment)迎來成立28年的轉捩點。

繼擔當門面的創辦人麥克莫懷米(Mike Morhaime)在2018年宣布退休、同年《爐石戰記》的首席設計師班布羅德(Ben Brode)離職、資深遊戲編劇克里斯梅森(Chris Metzen)退休,兩年內已有多名元老級的核心成員離開。

上周,暴雪娛樂的共同創辦人之一,法蘭克皮爾斯(Frank Pearce)也宣布離職,結束28年「暴雪人」的生涯。

卸下暴雪職務,交棒給下一代領導者

法蘭克皮爾斯參與過暴雪娛樂早期的遊戲開發,擔任遊戲程式設計師,包含《失落的維京人》、《黑色荊棘》、《暗黑破壞神》和《星海爭霸》等,隨後成為暴雪娛樂的首席開發者(Chief Development Officer)。

他也在暴雪娛樂的官網上發布離職的公開信,信中以「是時候我該卸下暴雪職務,並交棒給下一代領導者」作為開頭,並回憶當初與其他創辦人共同開發遊戲的「夢想與冒險之旅」,也闡述暴雪娛樂的核心理念:

我們的努力一向立意良善。我們開發自己想玩的遊戲,相信和我們擁有同樣想法的玩家也會想要玩這些遊戲。今日,我們以「透過史詩級娛樂體驗連結世界」這樣的宏大願景更具體描述此想法。我十分驕傲能有此機會,透過我們所創造的體驗,帶給許多人的生命正面影響。

暴雪娛樂現任執行長J. 艾倫布拉克(J. Allen Brack)也回應道:

你或許不常見到他公開亮相,也很少看見他對暴雪有深切的影響,尤其在文化上;但Frank從公司成立開始就一直與我們同在,建立且擴展公司的基礎,並擁護暴雪所做所為其背後的價值。Frank Pearce成就更好的暴雪。

法蘭克皮爾斯與麥克莫懷米、艾倫阿德汗(Allen Adham)在1991年創立Silicon & Synapse,於1994年更名為暴雪娛樂,前兩者都已經離開,艾倫阿德汗則在2004年離職後,2016年回鍋。

「暴雪出品,必屬佳作」的榮光不再?

在法蘭克皮爾斯的信中,寫道「我們開發自己想玩的遊戲」,讓人感到不勝唏噓,畢竟「暴雪出品,必屬佳作」的年代,似乎隨著幾個經典系列的衰退消失在遊戲玩家口中。

《魔獸世界》已經15歲,最新一次的改版似乎也是抱怨多於讚美;《暗黑破壞神》最新的奪魂之鐮系列,也已經是5年前的事情;《星海爭霸》在MOBA遊戲(multiplayer online battle arena,多人在線戰鬥競技場遊戲)的擠壓之下,已經涼了很久。

上述三款經典的榮光不在,新產品卻也沒有辦法接棒。暴雪娛樂開拓手機遊戲領域的《爐石戰記》以及瞄準電競領域的《鬥陣特攻》,儘管影響層面廣,卻也缺乏過往經典的明星光環。《暴雪英霸》則不知道還有誰在玩。

去年年底的暴雪嘉年華(BlizzCon),暴雪娛樂宣布與網易共同開發手機版本的《暗黑破壞神:永生不朽》(Diablo Immortal),在現場的提問環節,玩家直接對著台上《暗黑破壞神:永生不朽》的製作人問出:「這是過季的愚人節玩笑嗎?」儘管很清楚大家仍會一邊罵、一邊玩,但負評遠大於正評的情況,仍不是暴雪娛樂樂見的情況。(暴雪最慘新作發表!面對負評如潮,《暗黑破壞神》手遊版能起死回生嗎?

面對遊戲階段性的浪潮,暴雪娛樂似乎都沒有趕上,不然就是姍姍來遲。

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《聯盟戰棋》為《英雄聯盟》開發商因應「戰棋(或自走棋)」風潮推出的遊戲。
圖/ Garena

MOBA遊戲隨著《英雄聯盟》與《Dota 2》邁向高峰,暴雪娛樂的《暴雪英霸》在《英雄聯盟》推出後6年才問世。隨著《PUBG絕地求生》帶來的吃雞潮,讓《要塞英雄》改個玩法就登上高峰,仍不聞暴雪娛樂的聲響。最新崛起的「戰棋」類型遊戲,《英雄聯盟》母公司快速反應推出「聯盟戰棋」,也吸引大量玩家。

暴雪娛樂對於遊戲的高品質要求,讓他們也許不屑「跟風」,但隨著時間殞落,似乎也不是玩家樂見的結果。(遊戲直播平台鬥魚登陸納斯達克,騰訊爸爸仍是最大贏家

如今隨著法蘭克皮爾斯離開,所有創辦人都離開了至少一次,是不是代表著暴雪娛樂正邁向下一階段,要步下神壇與其他遊戲公司共同站在一樣的競技場中,而不是過往那個高高在上「暴雪出品,必屬佳作」的暴雪娛樂?

責任編輯:陳映璇

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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