遊戲直播平台鬥魚登陸納斯達克,騰訊爸爸仍是最大贏家
遊戲直播平台鬥魚登陸納斯達克,騰訊爸爸仍是最大贏家

美東時間7月17日,遊戲直播平台鬥魚正式掛牌納斯達克,股票代碼「DOYU」。

鬥魚的IPO之路可以說是困難重重、一波三折,從港股、紐交所到落腳納斯達克;從有機會成為「遊戲直播第一股」到股價破發。上市後儘管美夢成真,但更崎嶇的道路現在才開始。

一波三折,鬥魚股價仍破發

上市首日,鬥魚開盤即破發,開盤價為11.02美元,低於發行價11.50美元。截至交易日止,鬥魚市值為37.3億美元,對手虎牙的市值約為49.9億美元,帳面上鬥魚的市值約為虎牙的七成。

從2018年開始籌備IPO,昨日登陸納斯達克,鬥魚的上市之路並不順遂。

鬥魚身為遊戲直播領域中最大的玩家,原本乘載著許多人的希望走上上市。不過,虎牙於2018年3月赴美遞交IPO申請書,登陸紐交所成為「遊戲直播第一股」。

自此,鬥魚IPO的進度不斷落後、延宕,先是放棄港股轉戰紐交所,最後選擇納斯達克。對於頻繁更動上市目的地,鬥魚僅回覆:「一切以招股書為準。」

確定落腳納斯達克後,鬥魚也修改了幾次上市時間、募資金額,歷經的波折不言而喻。但終究讓鬥魚擠上市了,儘管波折重重,但從用戶與遊戲資源來看,鬥魚的手中好牌仍不少。

鬥魚的優勢:用戶數量與遊戲資源

儘管市值低於虎牙,鬥魚仍有用戶數量與遊戲資源兩項優勢:

1. 用戶數量優勢

鬥魚Q1的註冊用戶達2.809億,月活躍用戶達1.592億,領先虎牙的1.238億。付費用戶也達600萬,較去年同期成長66.7%;每付費用戶平均收益(ARPPU)達226元,相較去年同期成長51.7%。

2. 頂尖主播多、仍是騰訊重要的遊戲宣發管道

招股書顯示,截至2019年3月,鬥魚註冊的主播數達650萬,頂尖主播6,500位。其中,鬥魚與中國Top100遊戲主播中的51位簽訂了獨家直播合約,包含8位Top 10的主播。本次鬥魚前往納斯達克上市,也帶上了四位頂尖主播。

螢幕快照 2019-07-18 下午7.06.28.png
鬥魚在IPO之日,也帶上了四位頂尖主播前往。
圖/ pdd_liumou微博

在遊戲管道方面,則靠騰訊撐腰。2018年3月,鬥魚獲得騰訊獨投的6.3億美元,同日虎牙也獲得騰訊4.61億美元的投資。儘管雙方都獲得投資,但騰訊在熱門遊戲、賽事直播上都把資源提供給鬥魚。

此外,還有一個「看點」,就是鬥魚的收入來源。招股書中顯示,鬥魚第一季營收為14.891億元人民幣,同比增長123%。直播業務營收13.541億元,占營收86%,其他收入來源則為廣告收入。

鬥魚的收入主要來自直播業務是事實,但是對比虎牙直播業務占比90%,其他占比超過95%的遊戲直播平台大有人在,鬥魚的收入來源「相對健康」。

遊戲直播的下一個戰場:電競

談到賽事直播,的確是鬥魚的強項。

2018年鬥魚直播了300場以上電競賽事,包含《英雄聯盟》第8賽季中國賽區所有的正規賽,以及全球季中邀請賽。在暴雪(Blizzard)的遊戲和中國非常流行的《Dota 2》中,也都擁有主流賽事的轉播權。而鬥魚也自辦賽事,「黃金大獎賽」目前也小有名聲。

招股書中也寫明,鬥魚將利用IPO的資金來發展更多的優質電競內容。

無獨有偶,今年1月虎牙宣布成立電競公司,將電競視為全公司的戰略目標,並宣言加大對於高質量電競賽事的投入。

遊戲直播平台的修羅場,將集中在電競賽道。只是,當大家都做一樣的事情,過去「大搶主播」將變成「大搶賽事」,如何做出差異化將是未來的重要目標。

崛起的第三方勢力:快手

一度登頂首富的中國萬達集團創辦人,王健林的獨子王思聰,曾創立「熊貓TV」,曾在中國畫下「三分天下」的遊戲直播局勢,但卻在今年3月宣布破產。

自千播大戰後,中國直播賽場上只能說一地雞毛,剩下鬥魚與虎牙雙強爭霸。

但搶在鬥魚IPO前,快手宣布遊戲直播手機端日活躍用戶破3,500萬,遊戲影片用戶日活躍用戶達5,600萬。就活躍用戶來看,已經超過了鬥魚與虎牙之和,鬥魚日活躍為1,500萬、虎牙為1,100萬。

接著快手也投入了「百萬遊戲創作者扶持計畫」,強化中、低端的遊戲創作者的專業化管理與協助扶持。

除了快手,抖音也在加大對於遊戲的投入,短影片的發展,可能進一步擠壓直播平台的空間。

唯一贏家:騰訊

不管直播行業上演怎麼樣的恩仇錄,最大贏家都是將是「騰訊爸爸」。

騰訊在去年同一時間投資了虎牙與鬥魚。騰訊握有鬥魚43.1%的股份,以及34.6%的虎牙股權。兩大遊戲直播平台都得尊稱騰訊一聲爸爸。

至於快手,騰訊自2017年3月領投3.5億美元、2018年又投入了10億美元,也是快手揭露的最大投資人。所有人都是「騰訊系」。

旗下業務相爭,誰得利?也許是所有人的疑問,但回頭看騰訊體內的「賽馬文化」DNA,騰訊的做法也合理化了起來。

騰訊過去在產品研發、項目發展上採用賽馬機制,讓產品團隊處於一個公平的競技場。為的就是不求單人、單一團隊成為常勝將軍,而是打造一個持續能貢獻爆紅效益的產品池。在開放的生態系中,騰訊似乎也樂見競爭的情況。

回歸到鬥魚本身,首度轉虧為盈可能僅是曇花一現,未來的前景還存在著很多不明朗之處。但跟隨著鬥魚IPO一路走來,踏入了資本市場之後,新的戰場才開要開始。

往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓