球鞋也搞訂閱制!Nike推最低每月627元童鞋套餐,對家長來說划算嗎?
球鞋也搞訂閱制!Nike推最低每月627元童鞋套餐,對家長來說划算嗎?

包月的訂閱服務相信你一定不陌生,從影片網站、共享單車到電商的各種會員,都可以包年包月地預訂,通常能享受到更優惠的價格和更多服務。

現在Nike也加入了這個行列,正式推出了一個名為Nike Adventure Club的兒童鞋訂閱服務,面向2到10歲的兒童,Nike表示希望這項服務讓父母更方便地為快速成長的兒童購買鞋子。

Nike這個童鞋訂閱服務和影片網站的訂閱服務類似,每月的訂閱費用分別為20美元(約新台幣627元)、30美元(約新台幣942元)和50美元(約新台幣1,568元),父母訂閱後可以從包括Nike和Converse在內的100款童鞋中為孩子預訂鞋子。(訂閱制成趨勢,微軟以後不賣永久版的Office了?

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圖/ 愛范兒

當然不同的訂閱費用享受到的服務有所差別,20美元(約新台幣627元)的套餐可以每三個月訂一雙鞋,30美元(約新台幣942元)的頻率則為2個月,而50美元(約新台幣1,568元)的套餐一年可以得到12雙鞋,以每雙Nike童鞋60美元的價格計算,最後一個套餐每雙鞋能優惠10美元(約新台幣314元)。

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圖/ 愛范兒

我們知道小孩的長身體的速度很快,為孩子購買合穿的鞋子也是很多父母的需求,這也是Nike推出這項訂閱服務想要解決的。

不過,一個孩子一年真的需要這麼多雙鞋子嗎?

美國矯形足踝協會指出,16個月以下的嬰兒每兩個月就會長高超過1.5公分,而 16-24月的幼兒每三個月長高1.5公分,2到3歲的孩子平均四個月長高1.5公分,之後速度就慢下來了。

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圖/ 愛范兒

而Nike訂閱服務針對的是2歲以上的兒童,這意味著每年換鞋的頻率實際沒有這麼高。紐約足療中心的創始人Miguel Cunha認為4到8歲的孩子每年需要兩到三雙鞋,而8到12月的孩子每年兩雙鞋就夠了。

這樣看來,一年4雙-12雙鞋似乎有點太多了。不過所幸Nike允許父母轉換不同的套餐,或者取消。而且如果收到的鞋子不合穿,可以在一週內免費退換。

此外,購買這些訂閱服務的父母可以將孩子的舊鞋寄回,如果狀況完好,會捐贈給有需要的孩子,磨損嚴重的會透過Nike Grind回收,拆解研磨後循環利用到新的產品中,目前71%的Nike鞋類和服裝產品都使用了這種循環材料。

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圖/ 愛范兒

其實從2017年開始,Nike就悄悄以一個叫做Easy Kicks的服務在測試這項訂閱計畫,僅通過Facebook廣告向部分父母推廣,目前已經累計了近10,000名會員,同時Nike也透過這兩年的測試來瞭解父母為孩子購鞋的需求。

儘管Nike財報沒有透露童鞋業務的銷售情況,但一位發言人表示該業務過去一年增長了11%,是Nike增長最快的品類之一。

在鞋類品牌中,這類訂閱服務還比較少見,但在服裝零售行業這類服務並不罕見。

沃爾瑪不久前就和兒童服裝創業公司Kidbox推出了一項兒童服裝盒的訂閱計畫,每季度能收到不同的服裝。

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圖/ 愛范兒

亞馬遜去年也針對會員推出了「先試後買」的Prime Wardrobe服務,可以一次將8件衣服訂回家,試穿後再決定是否購買。

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圖/ 愛范兒

共享租衣的鼻祖Rent the Runway,主要盈利模式也是會員包月服務,最貴的套餐是159美元(約新台幣4,989元)的RTR Unlimited,可一次租賃4件衣服,每月不限次數,平台上有超過450個服裝品牌可供挑選。

市調機構麥肯錫去年一項調查顯示,2013年以來訂閱制的電商服務市場增長超過 100%,其規模最大的零售商的銷售額從2011的5,700萬美元(約新台幣18億元),增長到了26億美元。

儘管鞋類產品更新需求一般不像衣服和其他快消品一樣頻繁,但在嘗試童鞋訂閱服務後,Nike暗示未來可能推出更多類似的服務,比如針對跑步愛好者的訂閱服務,一些參加馬拉松的選手每三個月就要換一雙跑鞋。

會員訂閱服務正在成為越來越多行業正在主動探索的一種商業模式,因為不僅能增加使用者黏著度,所積累的數據構建的使用者樣貌對產品研發和行銷策略也有重要意義。

責任編輯:江可萱

本文授權轉載自:愛范兒

關鍵字: #Nike #訂閱服務
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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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