蘋果、Google都掃到颱風尾!格羅方德提告,台積電:不技術競爭,對同業感到失望
蘋果、Google都掃到颱風尾!格羅方德提告,台積電:不技術競爭,對同業感到失望
2019.08.29 | 蘋果

這兩天半導體界的大事件,莫過於格羅方德(Global Foundries)於26日發出新聞稿,公司已向美國及德國兩地多個法院跟委員會針對台積電提起訴訟,控告台積電侵犯其先進製程、包括7奈米及成熟製程、還有12奈米、16奈米等總計16項製程權,同時要求美國當局發布進口禁令,禁止台積電所生產的相關侵權產品輸入至美國市場。

這次訴訟影響所及不只有台積電而已,連帶相關重要客戶、下游廠商等也都掃到颱風尾。包括聯發科、華碩、蘋果甚至是NVIDIA、Google等,總計20家科技廠都「榜上有名」。

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這次格羅方德訴訟影響所及不只有台積電而已,包括蘋果、聯發科等共計20位企業都榜上有名。
圖/ 地球圖輯隊

格羅方德於新聞稿裡面就指出,台積電在其數百億美金的銷售裡面非法使用了羅德方格的專利技術,工程師與技術業務資深副總裁Gregg Bartlett更在新聞稿裡表示,縱使半導體製造業重心逐步移往亞洲,但過去10年格羅方德在美國的支出逾150億美金元、歐洲支出逾60億美元,不僅都是格羅方德成長的來源動能,更重要的是這些訴訟是要保護過去這些投資,同時也要提供支持美、歐當地的創新開發。

台積電:「將竭盡所能反擊」

受到這樣的攻擊,台積電也沒有坐視不管,火速在27日發表了聲明澄清自己的立場。

台積首先指出,目前正在審視格羅方德(GlobalFoundries)於8月26日所提的訴訟內容,而且深信其侵權指控並無根據。

台積電表示,身為晶圓代工產業的領導者,每年投入數十億美金的成本,為的就是要自主研發世界級的先進半導體製造技術,而目前台積電擁有3萬7000多項專利,並且從2016年起連續3年成為全美前10大發明專利權人,台灣的申請專利數量也連續三年高居全國首位。

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台積電每年耗資10億美金累積了大量的專利,截至目前台積電擁有3萬7000多項專利。
圖/ Flickr CC by alexisnyal

對於這次格羅方德的訴訟,台積電嚴正的聲明:「我們將盡所能,以一切可能的方法來反擊,以保護我們自主研發的專有技術。」台積公司並表示,對於同業不以技術在市場上競爭,而訴諸毫無根據的法律訴訟之行為感到失望。

究竟格羅方德這個晶圓半導體全球市占第二的公司,提出這樣的控訴到底存何居心?是不甘心屈居晶圓半導體老二,就要打著「專利」羊頭控訴台積電?然而所賣的狗肉究竟是什麼?

先進製程技術懸殊,控訴應是商業策略考量

先來說這幾年格羅方德在半導體製程技術的發展可能就會有些頭緒。2018年格羅方德就已經宣佈無限期停止發展7奈米先進製程的技術,換句話說,格羅方德目前擁有的最高階進程只停留在12奈米,而這次控訴的不僅有成熟製程,就連台積電的7奈米先進製程也被控訴侵犯專利,如果沒有7奈米的發展又何來指控,這樣的說詞並不合邏輯。

台經院劉佩真
台經院研究員劉佩真指出,這次格羅方德的控訴主要還是「商業策略」的考量居多。
圖/ 簡永昌

此外,近年格羅方德不斷在出售旗下的晶圓廠與事業,包括從今年1月將新加坡的Feb 3E廠賣給台廠世界先進,到最近8月格芯美國佛蒙特州伯靈頓光罩製造工廠部份資產出售給予日本凸版印刷旗下子公司Toppan Photomasks,台經院研究員暨產業顧問劉佩真就指出,這次控告台積電的舉動主要還是「商業策略」的考量居多,甚至不排除是透過這次的控告舉動,拉抬自身未來出售的身價。

而面對類似的提告,劉佩真也表示其實企業是難以防範,能做的僅是公司法務機制的建立與專利申請的法律文件,隨時最好準備面對競爭對手提出指控時,能有完整證據、做好萬全準備。

責任編輯:蕭閔云
資料來源:globalfoundriesThe VERGE

關鍵字: #台積電
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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