車用線束廠中國端子是台灣機車儀表龍頭，基隆起家，2014年底南進泰國設廠，為的是更靠近客戶產地，根據資料顯示，泰國有18家汽車廠、9家機車組裝廠在此設立組裝廠，從TOYOTA到雙B，從杜卡迪（Ducati）到YAMAHA，都在泰國插旗。
這些品牌大廠全是中國端子的客戶，中國端子產品包括動力傳輸配線、儀表板、機電整合，「來泰國是被逼的，不是自己選的，」董事長謝春輝說。
車用線束生產複雜，走在中國端子廠區，產品貨架上掛著一串串紅色或藍色的連接線束，「各品牌機車用的線束顏色各不同。」執行副總伍秀娟說，「一天要人工將連接線插入10萬個插孔，如果插錯，或沒插好，車震一震鬆了，車就發不動。」由此可以看出車用線束的重要性。
然而，車用線束的挑戰不只是一堆重複作業的插孔，重型機車一台要價60～70萬甚至上百萬，銷售台數少，車款多，對複雜的線束生產廠商來說才是大挑戰。
「我們廈門廠每張工單生產數量都在50台以下，泰國廠平均每張工單200台還算好的。」董事長謝春輝直言，歐洲車廠給的單，往往是一年5萬台，但30個機種，或是1萬台10款車種，一台車平均銷售不到1,000台，但這還是平均值，有的車款賣很少，有的又比較多。
曾經有車款一年才下兩台訂單，真正考驗線束廠的管理能力。
商用車線束需求大，鎖定中日兩國市場
「泰國人工便宜，但廠房租金成本高，交通考驗大，整體來說，成本跟中國差不多。」謝春輝說。中國端子在泰國東部經濟走廊北柳府設廠，取得7年免稅優惠，目前產能每年9萬條，目標把產能拉高至13.5萬條，而未來終極產能是18萬條。
泰國廠將是東協唯一基地，未來泰國產線束還要交貨到菲律賓去。
跟著客戶走，成為中國端子的設廠策略，儘管泰國廠4年前量產，中國廠數目並沒有減少，目前中國廠區已經增至8座，山東兩座、成都一座，都是新合資廠。
謝春輝表示，新合資廠全是衝著中國民族車廠釋單而來，中國本地品牌為了提升汽車品質，紛紛決定提高採購零件素質，轉而向中國端子提出合作需求，「我們可以把商業技術賣錢，」謝春輝說。
過去中國車廠以低價起家，用的是中國本土線束供應鏈，如今要提升品質耐用度，這些當地車用線束廠紛紛來找中國端子合作。
過去28年中國車市從每年2,800萬台萎縮到2,100萬台，主要是消費車下滑，但商用車掉不到5%，因為中國物流零售業需求仍非常大。
不僅中國，全球商用車需求都仍殷切，「農機、建機、產機、兩輪機」將是中國端子鎖定重點，尤其是日本正大力發展農用機，由於國家高齡化，未來日本農業正打算大量以無人機耕田，中國端子策略就是緊跟日系客戶，跟客戶一起成長。
責任編輯：蕭閔云
