被稱作是國民電動機車Gogoro 3才推出不到5個月，近日又亮相了最新的Gogoro VIVA，「這台車，是要讓全台98%還沒換電動機車的人，有了可以買Gogoro的理由。」Gogoro執行長陸學森在發表會上強調。
Gogoro已是電動機車的龍頭老大，但在全台1,300萬輛的機車之中，Gogoro市占率仍不到2%。為了要讓更多人可以擁有電動機車，Gogoro VIVA橫空出世。
Gogoro首輛「綠牌」電動機車VIVA，推出堪稱歷來最大膽的設計，獨特細長的車頭被戲稱是「長頸鹿」、「交通錐」。其幕後推手的想法，究竟是什麼？
Gogoro VIVA造型前衛，成功引發話題
第一眼看到VIVA，可能會被它前衛的造型給嚇到，龍頭就是一根長柱，少了遮蔽感，Gogoro首席設計師王松富認為，這是大眾對於摩托車的刻板印象，但其實跟騎腳踏車是一樣的概念，再加上VIVA擁有上百種配件，從置物籃、燈罩、風鏡、保護套等搭配，就能強化這台車的個性與實用性。
而這台車設計靈感很簡單，王松富說，VIVA要做一台讓人更容易入手的車，把正面車身再簡化，像是滑板的造型，讓設計簡單化。
每每Gogoro新車發表會，總能自帶流量引發話題，尤其是Gogoro的設計美學，成為大眾茶餘飯後的話題。像是Gogoro 2的尾燈造型宛如神奇寶貝迷唇姐，Gogoro 3則像是史萊姆、蓮霧頭等，Gogoro VIVA則被形容是長頸鹿，對此王松富笑說：「 這就是我的策略，若做一台車，大家只是覺得好酷，這沒有達到我要的。 」（黃金交叉出現！Gogoro大膽新作VIVA最低只要2.5萬，車身設計與策略藏什麼梗？）
他認為，做一台車要能夠製造話題，當大家開始討論覺得它像什麼，就意味：這是一台讓人有記憶點的車。選擇一次次挑戰大眾的審美觀，其實是他縱橫機車界20年來領悟。
拋開油車包袱，參與電動化革命的開始
在加入Gogoro前，王松富曾幫一家台灣本土車廠設計摩托車。但在油車的世界裡，往往設計發揮的空間有限，油車強調要有銳利感，且跟上主流，「就像是幫車『換衣服』，這邊變一點、那裡改一下，」最後變成每台油車都長得差不多。
性格反骨的王松富，當時對於油車的設計已經厭倦，因緣際會下來到Gogoro。當時Gogoro邀了很多機車大廠，如光陽、山葉等的設計師加入，但最後都被婉拒。由於傳統車廠體系龐大且穩定，再加上當時Gogoro是一個新創團隊，多數人不願「賭」上個人的生涯規劃。
Gogoro於2011年成立時，王松富就看好電動車會是未來趨勢，希望有機會參與電動化革命，透過朋友的引薦來到Gogoro。
提起初次見到Gogoro創辦人陸學森時，王松富形容：「Horace（陸的英文名）就像是一顆勁量電池、停不下來，而且一直想要做新的東西。」事後兩人一起吃飯，陸告訴他想要透過能源改變世界的想法，王松富回憶，當時陸拿出一張北京霧霾的照片，讓他嚇了一跳，由於當時小孩還年幼，格外感同深受，便答應加入Gogoro，成為Gogoro第8號員工。
由於做一台機車並不是一件容易的事，王松富動用人脈找來許多設計工程師，並購入如量測儀器等專業設備，開始設計第一台Gogoro。
早期一直不停發想設計，再加上Gogoro內部有很多來自3C領域的人、RD工程團隊也相當強，車子與3C擦出很大的火花。王松富說，科技一直在進步，做電動機車對供應商也是一種刺激，而且只要是Gogoro認為是對的事，就會不計成本去做。
不怕外型被批評，能讓大眾記住才是重點
不過，王松富坦言不喜歡做市場調查，「因為所有的答案，往往都建立在消費者的印象、記憶裡。」他霸氣地說：「我不是用（消費者）記憶來決定設計是什麼，而是用設計來勾出大眾的記憶。」
王松富在設計上加入許多巧思，如過往機車很流行光條，但他就做成「光帶」，並帶入膠囊的造型，即便Gogoro 2外界批評尾燈很像神奇寶貝的迷唇姐，但王松富反而覺得開心，因為能夠用設計來引發共鳴，就代表成功了，在消費者心中留下印象。
或是Gogoro 3採用PP耐刮材質，解決車主擔心車子刮傷的問題，又能達到環保效益、100%可回收。王松富透露，Gogoro是選擇「新」的PP材質（聚丙烯），不是回收過的，可以調出更鮮豔的色彩，改變機車給人灰灰暗暗的印象。
隨著Gogoro掛牌數破20萬台，單月市占上看14%，逐漸獲得大眾的認同。有了Gogoro 1-3的基礎，在設計上也越來越奔放，王松富說，一個人完成設計或許厲害，但團隊合作就能想出很多創新的東西，他很感謝Gogoro的團隊。
設計的美醜或許相當主觀，但未來王松富仍秉持一個理念——越經典的設計，越簡單，讓人1秒就能認出是Gogoro產品。
Gogoro VIVA大幅簡化的設計只是開始，未來還會有更多讓人意想不到的idea出現。
責任編輯：蕭閔云
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