嚴陳莉蓮大刀改革!從重機到電動物流車,看裕隆重生的海外代工旅程

2019.10.16 by
高敬原
嚴陳莉蓮大刀改革!從重機到電動物流車,看裕隆重生的海外代工旅程
裕隆
嚴陳莉蓮接棒裕隆董事長以來,打破裕隆只為自家代理品牌代工的模式,開始爭取海外代工機會。本周宣布將代工生產銷往歐洲的電動物流車Muses。

九月才開始在台交車的特斯拉Model 3,已經衝上台灣豪華進口車第4名,電動車的進逼,加上進口車的威脅,讓台灣國產車的市占率節節敗退。

以今年前八個月的數字觀察,裕隆旗下的納智捷、裕隆日產、中華三菱,合計出貨量58,475輛,跟去年相比少了9.7%。

該怎麼扭轉這樣的困境?嚴陳莉蓮接棒裕隆董事長以來,打破裕隆只為自家代理品牌代工的模式,開始爭取海外代工機會。

本周裕隆汽車旗下轉投資公司行企公司,宣布跟法國Biro集團成立合資公司,代工生產銷往歐洲的電動物流車Muses,這已經是裕隆今年第二個海外代工合作案,不難看出嚴陳莉蓮填補產能空缺,帶領裕隆轉型的決心。

義大利重機到法國物流車,華創改變策略做代工

過去,裕隆為了發展自有品牌,並提高納智捷(LUXGEN)銷量,旗下整車研發中心「華創車電」完全不接其他外部生意,全心全意投注心力,替納智捷做設計、研發。然而,近年台灣納智捷銷量沒有起色,還連年虧損,國產車市占率也逐步萎縮。

過去,裕隆為了發展自有品牌,並提高納智捷(LUXGEN)銷量,旗下整車研發中心「華創車電」完全不接其他外部生意,全心全意投注心力,替納智捷做設計、研發。
裕隆

嚴陳莉蓮為此展開改革,宣布實施廠辦合一,將華創從新店移往苗栗三義與工廠結合,加強企業溝通效率;更重要的是,過去只為自家代工的華創,開始張開雙臂做外部生意。裕隆策略轉向務實,希望透過累積多年的研發設計能量,藉由多元設計代工爭取訂單,並維持華創在汽車系統的研發能力。

今年六月,裕隆得到義大利三輪重機商亞帝發(ADVIA)委託,代工AD1-200三輪重機,以及SKD模組外銷,第一批車已經在九月出廠,今年出貨量預估落在七千~一萬輛。

不只是重機,裕隆從今年二月份就開始接洽與法國Biro集團Ellectramobilys公司的合作,本周正式簽署合資合約,雙方將設立一資本額為新台幣3.5億元的合資公司,其中裕隆旗下轉投資公司行企公司占有60%股份、Ellectramobilys占40%持股。

預計明年農曆年開始,合資公司將投入組裝生產法國Muses電動車款Mooville。
裕隆

這家合資公司預計明年農曆年開始,將投入組裝生產法國新創Muses的電動車款Mooville,明年第三季開始交車到美國及歐洲,預計2021年每天可以生產30輛、年外銷量3,000台。

多年電動車研發基礎,裕隆下一步要讓零件國產化

代工初期,Muses電動物流車的零件會由歐洲進口。裕隆表示,台灣汽車零組件的品質及價格,以及裕隆多年累積的電動車研發能力,其實是可以協助零件國產化,有機會替台灣汽車產業鏈創造更大收益。

歐洲排汙法規日益嚴苛,法國政府已明定2025年起禁止柴油車進入巴黎市區,2030年起連汽油車也不得進入,歐洲柴油車需逐年汰換已成事實。物流車電動化也成趨勢,電商龍頭亞馬遜(Amazon),今年10月就向電動車新創Rivian,下訂10萬輛電動物流車,布局新能源車隊。

Muses是一家成立於2009年的新創,專門針對都會物流開發綠能交通工具,而裕隆代工的電動物流車Mooville在2015年投入量產,主打都會短程移動。
裕隆

法國新創Muses成立於2009年,專門針對都會物流開發綠能交通工具,於此裕隆代工的電動物流車Mooville在2015年投入量產,主打都會短程移動,有三種不同容量的貨艙設計,法國國際快遞Chronopost就擁有不少Mooville。

前幾年Muses因為產線供給問題,曾經歷過裁員以及交車危機,這次與裕隆成立合資公司,不僅可以解決生產問題,對裕隆來說,也能發揮三義廠的產能。從重機到電動物流車的代工,可以看出嚴陳莉蓮積極爭取代工訂單的企圖,以及力拚轉型的決心。

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