儘管外送範圍覆蓋了全美頂尖的帕羅奧圖與阿瑟頓豪宅區，DoorDash還是把旗下號稱「全美第一家」的共享廚房，開在灣區紅木城的一個破舊廣場裡。
穿過一條貨運鐵路和一片破敗的居民區，終於看到這座鮮紅外牆的「小廠房」。如果硬要找出優點，只能是看起來租金不會太貴。
這種「只外送，不堂食」的雲端廚房/虛擬廚房/共享廚房/幽靈廚房正在美國興起。Uber被驅逐的前CEO、Google Ventures都投資了這項新興服務。DoorDash則搶先打出了「共享廚房」的概念，搶下名義上的「第一」。
在共享經濟已經頻頻翻車的時代，共享廚房能夠拯救美國外送行業的利潤嗎？
司機狂飆在送外送的路上
美國青年約翰（John）第一次在上海跨年時，好友通知他：10點半Party開始，晚飯給你叫了外送，吃完再過去High。
收到外送送達的通知，他走出外灘悅茂酒店，穿著一身參加Party的帥氣西裝，剛好看到一輛車停在門口。
約翰兩眼放光地敲開了車窗，用自學成才的中文問司機：「有，吃的，嗎？」
司機一臉震驚，對這個新年夜穿著西服行乞的人產生了深深疑惑：「沒有沒有。」
其實，外送小哥早已經將盒飯扔在了前台揚長而去，坐在車裡的司機還在問約翰：「你，誰？」
經歷了文化衝擊的約翰解釋：只有一輛汽車停在那裡，我就以為他是送外送的。
美國由於地廣人稀、居住分散，送外送還需要自帶一輛汽車，不時開上高速公路狂奔。而北京中關村飯店下停著的各色送外送摩托車，都在彰顯中國的人口紅利。
美國外送送餐的高成本與低效率，讓食客需要付出更高的送餐費，外送司機在不同的餐廳和住家之間疲於奔命，還需要承擔汽油和汽車的損耗，平台與餐廳又拿不到足夠的訂單去覆蓋支出。
DoorDash招募外送司機，打出了很有吸引力的廣告詞：你想什麼時候工作就什麼時候工作，想在哪裡工作就在哪裡工作。時薪最高可達25美元（約新台幣763元）。
也有Dasher外送司機公開表示，一般每單獲得7-10美元（約新台幣214~305元）的收入，每個小時能完成一單到兩單外送。
而在Glassdoor上，充滿了外送司機對於這份工作的吐槽。「不要相信炒作！開10英里路賺6美元（約新台幣183元），他們說你每小時可以賺18美元（約新台幣550元）。你可能要去6個不同的地方才能賺18美元。」
一名亞利桑那州的外送司機則寫下：賺了31.95美元（約新台幣980元），行駛了29.8英里，在「熱門地區」等待了4個小時，「還是算了。」
從提高效率的角度來想，如果不能像北京一次送一棟樓的外送，那麼至少可以一次多領幾家的外送？
把食品外送這個奢侈品改造成日用品
DoorDash此前就被爆出挪用小費支付司機最低時薪，把外送平台的盈利掙扎又推到了台前。
美國用戶平均花5-8美元（約新台幣153~244元）的外送費，外送司機抱怨掙不到最低時薪10美元（約新台幣305元），餐廳被抽成20%-30%，外送平台還很難賺錢。
每一方都在虧，到底油水都流去哪了？
美國外送收費模式可以總結為，外送員賺訂餐運費，外送平台賺餐廳服務費。平台對餐廳每單抽取20%-30%的收入。
對餐廳來說，送外送有時實在利潤微薄。因此如果沒有充足的外送訂單，餐廳可能會陷入越忙越窮的怪圈。
Uber創辦人、前CEO崔維斯．卡蘭尼克（Travis Kalanick）決定親自下場。他收購了一家共享廚房公司，改名為「雲端廚房（CloudKitchens）」，開始打後Uber時代的翻身仗。
雲端廚房在其網站上稱：
目前，絕大多數的食品配送都透過傳統的實體餐廳進行，但這些餐廳位置並未針對配送進行優化。食品外送是一種價格昂貴的奢侈品，但體驗卻很差。
所以卡蘭尼克想要把奢侈品變成日用品。
共享廚房可以視為外送行業收入「開源」的新招數。這個模式說來也簡單，就是外送平台開設廚房空間，提供基本的倉儲物流設施，租給多家餐廳使用。
共享廚房只提供外送，不能在餐廳裡用餐。有選擇前來DoorDash共享廚房取餐的食客希望藉用洗手間，工作人員告訴他：抱歉洗手間僅供員工使用，要不你去旁邊餐館？
在DoorDash的共享廚房中，聚集了快餐品牌Nation's Giant Hamburgers漢堡，Rooster＆Rice雞肉飯，Humphry Slocombe冰淇淋和中東小吃Halal Guys。都是訂單穩定的快餐品牌。
為表誠意，DoorDash還免去了合作夥伴第一年的外送費。
DoorDash用一排貨架圍在入口處，隔離出了有限的取餐空間。工作人員會核對訂餐者的姓名，再把外送交給司機或者自行來取餐的食客。共享廚房所在的廣場還為外送司機留出了專用的出口車道。
共享廚房為餐廳提供了一種擴展送貨區域和客戶群的方法，同時減少了人工和租金成本，如果餐廳需要測試新菜單，也不需要在實體店中投入大量現金。
一個廚房、幾個工作人員、幾個星期就可以上線一家新餐廳，透過外送覆蓋更為廣闊的市場。
DoorDash共享廚房將這些快餐店的覆蓋區域拓展到阿瑟頓（Atherton）、貝爾蒙特（Belmont）、門洛公園（Menlo Park）、帕羅奧圖（Palo Alto）、紅木城（Redwood City）、聖卡洛斯（San Carlos）和伍德賽德（Woodside）七個灣區小城。
改變美國餐飲行業
能讓肥宅放棄一日三餐點外送這種不良生活習慣的，只有點外送的額外開銷了。
以Uber Eats為例，用戶需要支付5美元（約新台幣153元）平台費，1美元至5美元的外送費（約新台幣31~153元），加上15%的小費，放在中國可以再加個菜。
哪怕是舊金山靠奶茶續命的藝術學院學生想點奶茶外送，看到幾乎翻了一倍的價格，也決定換衣服出門親自去買。
一名Uber司機則吐槽，不知道用戶是有多懶，額外多花錢去點個外送。
制約美國外送行業發展的，還有其不穩定的用戶體驗。
外送平台的司機大多為兼職，不少人帶著一張「被迫營業」的面孔。
一名用戶點了20分鐘以內送達的外送，司機卻開出了非常令人迷惑的路線，最終花了1個小時才送到。
當這名墨西哥裔大漢把超重的身體擠出車門，同時手一滑把食品袋掉在了地上，海鮮粥流了一袋子，然後傳來了「sht，sht」的粗口。
他忘記自己這一單差不多就掙一杯海鮮粥的錢，像個老鄰居一樣說：「沒關係，這店轉個彎就到了，我再給你買一份。」
如果共享廚房能夠降低餐廳的成本，外送平台另有收入來源，或許用戶還能有更長的時間享受10美元優惠補貼，繼續使用免外送費的服務。
當美國的用戶也越來越習慣點外送。人們改變了生活習慣，更多從共享廚房中點外送，而不是去餐廳用餐，這個行業的利潤才會逐漸清晰。
無論如何，這是一個增量市場。在美國，食品配送市場每年價值超過350億美元，而且這個數字還在不斷成長。
成百上千家「虛擬廚房」在各地興起。另一家共享廚房公司Kitchen United得到了Google Ventures和其他投資者的5,000萬美元（約新台幣15億元）投資。已經開設了12,000平方英尺的共享廚房。它與雲端廚房都與GrubHub和UberEats等外送平台合作。
儘管盈利前景尚不清晰，美國的外送大戰也正如火如荼，有已經上市成功市值50億美元（約新台幣1527億元）的GrubHub，Uber押注成長的王牌Uber Eats，準備上市的DoorDash和已經秘密提交IPO的PostMates。
畢竟中美食客雖然遠隔太平洋，但都有著熱愛一樣的東西：美食、宅、以及懶。
責任編輯：江可萱、蕭閔云
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