提到酒後代駕這個行業，《數位時代》採訪團隊最想問台灣代駕創辦人劉子莊的第一個問題是：「 代駕司機們都怎麼回家？ 」
載酒客回家後，司機要怎麼回家？
酒後代駕服務在韓國與中國盛行已久，2015年劉子莊將這個服務帶到台灣，現在透過App或免付費電話就能找到具有職業駕照的司機前來，將愛車與人平安送到家。
但完成工作的司機必須自行回家，考量到台灣代駕的起跳價格為300元，扣掉平台抽成20％，必須要慎選回家方式，司機才不至於做白工。
「一開始司機們有互助群組，能夠互相幫忙接送。現在比較先進了，他們很多人會自備折疊電動腳踏車放在顧客的後車箱，工作結束再騎回家。我們跟共享機車WeMo也有合作。」劉子莊說。
首度揭密第一批司機的招募方法
在韓國酒後代駕的發展非常蓬勃，一天就能有70萬趟車次，考量到人口數、飲酒文化與代駕習慣，「台灣估個每天3萬趟，也都是近百億的市場規模。」劉子莊說。目前台灣代駕每月可完成1.5萬趟，的確還有很大的成長空間。
當初他會投入代駕平台的營運，正是因為透過韓國華僑的親戚得知韓國代駕產業的興盛，再加上本身也是酒駕肇事的受害家庭，才毅然決然創立台灣代駕。不過，台灣幾乎沒有代駕文化，司機、用戶都必須從零開始累積。
劉子莊也首度公開招募到第一批司機的方法。當時他設計了類似直銷的架構，司機只要招募到人就能進行分紅，在實行這套架構時也同步送公平會審查，「很不幸兩次送審都沒過，為了避免觸法也中止了這項嘗試。」劉子莊說，但也在那段時間內找到了第一批130名司機。
在用戶方面，台灣代駕初期最主要且有用的行銷方式是地推：在全台各地4,700家快炒店、餐酒館等提供酒精飲料的店家內貼傳單、冰箱貼，甚至是小便斗上方貼上宣傳海報。
店家大多願意配合，畢竟代駕越興盛，消費者就可能更願意喝酒，再加上沉重的道德感，沒有人希望成為酒駕命案的酒精提供者。而相當醒目的台灣代駕燈箱則是在近一年才推出，「效果很好，畢竟代駕是講求『信任感』的行業，品牌力一定要夠醒目。」劉子莊說。
面對計程車隊龍頭，台灣代駕如何力拚大車隊？
而談到台灣代駕最大的競爭對手，非台灣大車隊莫屬。過去台灣大車隊發展代駕業務時，是靠計程車司機來兼差，司機把計程車停在路邊，改開用戶的車，行程結束後再返回上車處取計程車。必定要來回的情況下，台灣大車隊一開始的代駕費用要價650元起跳。
在7月底，台灣大車隊董事長林村田親自帶隊，把代駕費用砍半，並大舉徵求非計程車司機的職業駕駛，要用台灣代駕模式打敗台灣代駕，搶食百億代駕市場。
「我很樂觀啦，靠一家小新創教育市場很不夠，代駕市場還有成長空間，更多人來能把市場做大。」劉子莊說，「再加上用戶的忠誠度很高，我們還是有先進者優勢啦。」
他舉一個例子，有辦法開車去喝酒，且願意找代駕的用戶，大多不會太在乎幾十塊的價格差距，價格戰的誘因相對較小，他們更注重使用是否順暢，只要用的順就不會輕易改變，「我們已經打入高頻次的使用族群，公務人員、公眾人物等，就數據來看，只要用過一次之後，回頭使用的機率相當高！」
Ｑ：代駕司機與一般司機有什麼不同？
要加入台灣代駕要有職業駕照、良民證、無肇事紀錄，還要透過教育訓練與專人輔導才能正式上線。相較於一般司機，因為代駕司機常遇到不同品牌的車，技術需求相當高；且面對大多喝醉的用戶，不管是態度或心理素質都必須更強。
Ｑ：車子過於昂貴，司機不敢開怎辦？
平常開WISH（TOYOTA），突然要開名車一定會「ㄘㄨㄚˋ」，但我們教育訓練裡面也有部分車輛的駕駛方式，讓司機不會對車輛完全陌生，也真的有司機開過用戶的法拉利。但其實超過千萬等級的特殊車輛，我們是可以不提供服務的，畢竟保險不符合比例原則。
Ｑ：未來台灣代駕的展望？
未來我們會推出「機車代駕」的服務。但考量到機車安全、肢體接觸的可能性，就不會連人帶車載用戶回家，只是單純幫用戶把機車騎回家。在市場拓展上，東南亞也有很多台商聯繫我們，希望能在當地提供代駕服務。
責任編輯：張庭銉、林美欣
