「台灣代駕」獲國發天使投資！除了錢，它要靠什麼打敗台灣大車隊？|數位時代 BusinessNext

「台灣代駕」獲國發天使投資！除了錢，它要靠什麼打敗台灣大車隊？

「台灣代駕」宣布獲得4,000萬台幣投資，將用於拓展行銷業務、獲取新用戶等，而下一步它將如何面對計程車龍頭台灣大車隊的競爭？

提供線上代駕服務，獲投前並非一帆風順

酒後代駕服務源自韓國，盛行契機是1987年韓國面臨亞洲金融風暴，在不景氣的情況下，代駕服務提供中年失業者大量的就業機會。 迄今南韓每天有70萬趟使用量，並創造30萬份工作。

在2012年App崛起之時，更將整個代駕產業轉移至線上，透過App媒合提升服務效率及安全性。

劉子莊的母親為韓國華僑，在2014年與親戚的餐敘得知韓國興盛的代駕產業，再加上劉子莊年幼時父親因酒駕自撞，造成家庭重大危機。兩者成為他創立台灣代駕、全心投入的契機。

而台灣代駕申請國發天使投資並非一帆風順，前兩次皆申請失敗。先是被質疑代駕服務是否合乎台灣法令，接著則是缺乏保險保障。

團隊逐一克服相關的質疑後，也完善整體代駕的服務。劉子莊也提到，希望這段從不斷失敗到成功的過程，能夠給台灣創業圈的夥伴們參考。

現在台灣代駕共有400名活躍、嚴格篩選的駕駛，且須具有職業駕照、良民證、無肇事紀錄以及5年以上的駕齡，台灣代駕更提供1,000萬人車代駕責任險。

在法規方面，內政部也於今年9月輔導「代客駕車服務推廣協會」的成立，在立委的提案下，相關的代客駕車服務定型化契約也有望在今年11月上路。

司機成競爭優勢，短期將發動行銷補貼戰

不過，計程車業的龍頭台灣大車隊，將是台灣代駕最可怕的敵人。

過去台灣大車隊的代駕費用較高，單次650元起跳。今年台灣大車隊董事長林村田宣布調降費用，直接砍半，起跳價330元起，力拚台灣代駕的起跳價350元，搶奪代駕市場。

韓國每天有高達70萬趟的代駕需求，考量到台灣人口的開車人數、飲酒文化，估計每天可能仍有上萬趟需求，產值突破億元台幣。

面對競爭對手，劉子莊也將採取行銷補貼戰，針對熟客大打回饋活動，只要使用三次就能獲取優惠金，使用六次、十次分別有不同金額的優惠金。（延伸閱讀：PAPAGO!面臨中國低價夾殺，簡良益要用「沒後門」的AI人臉辨識逆轉勝）

除此之外，劉子莊也對旗下的司機相當有信心，他認為代駕與計程車並不相同，需要經驗累積。 現在台灣代駕「千趟」行程的司機就有數十名，以及駕駛各式名車的豐富經驗，也是重要的競爭力之一。

目前台灣酒後代駕市場仍在起步階段，代駕品牌仍在競爭誰是消費者心中的第一選擇，台灣代駕不只要開拓市場，還要隨時準備「老大哥」在後面追逐的龐大壓力。

責任編輯：陳映璇

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。