打造百億美元創業家的人才學
打造百億美元創業家的人才學
2004.05.15 | 科技

俞久平是麻省理工學院(MIT)工學院的副院長,他是海洋工程與流體力學方面的權威,也參與MIT近年來的課程改革工作,知名的MIT OpenCourseWare,把MIT的課程大綱與教材搬上網路,讓社會大眾更能運用這些資源,就是他的創舉。4月中旬,俞久平來台北參加經濟部工業局與時代基金會舉辦的研討會,特別接受《數位時代雙週》專訪,分享MIT在培養創業家上面的獨門秘方……。

**大二就和創業家、產業界良好互動

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常有人說MIT是創業家的搖籃,的確是這樣,很多成功的創業家都是MIT的校友。但是我們認真一想,這些成功的創業家,當他們在學校的時候,除了扎實的工程與科學訓練,MIT有沒有給他們什麼幫助?其實是沒有的,但他們居然都還能創業成功,對科技和經濟產生這麼大的好的影響,我們就在想,如果MIT有系統、有計畫地把跟創新與創業有關的知識,設計在大學部課程裡面呢?現在我們的校友,自行創業的比例是畢業生總數的個位數字而已,只要我們能提高幾個百分點,搞不好就會多出幾家價值幾十億美金、甚至幾百億美金的公司,這個影響是很大的,所以我們決定要在課程上,用很創新的方法來做到這件事。
比如我們就開設了一個叫UPOP的課程 (Undergraduate Practice Opportunity Program大學實務機會課程),這是針對大學二年級學生設計的,去年有將近40%的理工科學生選修了這個課程,非常轟動。要注意,我們這個課程強調的是Opportunity,它不是必修,是要透過有規畫的課程,讓唸理工科的學生能夠接觸商業世界的真實運作。我們開這個課不是要一個大二學生唸完以後退學,跑去開公司,我們希望學生在各自的專業能夠越來越深,最好是你有機會唸完電機或者化學領域的PhD;但我們很希望在大學的早期,就讓學生接觸到商業世界的各種面向,培養他日後思考與解決問題的能力,也讓他們與創業家和產業界有很好的互動。

**把學生當顧客,課程就是產品

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不過我們不是要教他們寫創業企畫書這樣的東西,要做這個,坦白說你買套軟體就可以,雇個寫手也能幫你做,這不是大學教育的目的。我們要教他們的是與創新與創業有關的各種智識訓練,例如智慧財產權是什麼?怎麼樣把學院裡面的研發成果產品化與商業化?商場上要不要講求倫理?什麼是競爭策略?全球化的趨勢下商業世界有什麼樣的變化?這都不是花俏的時髦風潮,而是真材實料的硬底子(hard core)學問。但我們這個課不是老師在上面講、學生在下面抄,所謂的知識(Knowledge)、實務(Practice)與反省(Reflection)三個層次,我們都很看重,上課的時候是用圓桌方式,讓七八個學生圍著老師或助理來討論,讓學生都能有參與感。
其實大學裡面的課程設計,你要把學生當成你的顧客或志工,你提供的課程就是你的產品或服務,總不能說學生來上課是天經地義,一個課程想要成功,學生的動機與認同才是關鍵。
以UPOP為例,這是一個選修課程而已,而且為了讓內容夠扎實,我們找出許多可以資源利用的空檔時間來用,例如從耶誕節過後的寒假,如果你要修這個課,你必須從早到晚都來上課,每周5天!這課學分很多嗎?一點也不,才一個學分而已。但我們找到最好的老師來上課,從史隆管理學院找老師,從其他專業社群找第一流的資深工作者,找來波士頓附近的創投業者來當學生的個人業師(mentor),連我們上課的TA(助教),我們都去找MIT的校友來帶,尤其是那些曾經在新創公司待過的創業家,隨便舉例,去年我們的一個TA就是紅極一時的Sycomore網路公司的CTO(科技長)。

**做自己想做的,才會大有收穫

**我們希望在原有扎實的工程教育外,培養學生其他的能力,讓他們不只能當世界上科技方面的領袖,還能當產業領袖、商業領袖,甚至是社會上的領袖。所以我們希望他們知道真實世界的運作,早點知道辦公室的具體工作是怎麼一回事,也能夠早日把技術上的創新化為商業上的成功。其實今天的大學,往往都會遇到一個兩難,一方面是專業課程的難度越來越高,真的要教,4年裡面好像怎麼都教不完,很多老師會抱怨學生學得不夠深,恨不得讓學生唸5年甚至6年的大學;另一方面我們又希望學生走出去,除了專業科目,又希望他們去接觸跨領域與跨學科的知識,培養擔任未來各個領域領導者的能力。
這一直是所謂And和Or的兩難——前者是你一直想要加東西進去,讓學生學得越深越好,但又不能讓學生一輩子都在唸書啊;後者是希望學生什麼都能學一點,這個也碰那個也碰,但又不能到頭來變得不三不四,學生好像什麼都懂一點,其實什麼都不是真的懂。
我們在UPOP上面的實驗很成功,因為我們不是用And的解決方式,也不是選擇or的辦法,而是另闢途徑,一個一學分的選修課,我們用這麼高的師資陣容,而且規定很嚴格,如果寒假期間你翹了一天課,學分就沒有了,為什麼?我們要確定想來修課的學生都是Volunteer(自願來做的人),其實就跟創業或工作一樣,你真的想做,你才來做,你才會真的有收穫。
但這樣一來,來選修的學生居然還有40%,學生的commitment反而更高,這就是成功的課程,也是大學很有意義的創新。
這個時代裡面,大學真的需要重新思考自己能為這個社會提供什麼價值(Value),也要用創新的方法,去提升學生的各項能力。用說教和強迫是沒辦法培養出有主動創新、勇於挑戰的未來領袖的,只有更創新的大學,才能創造更創新的產業和社會。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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