不做火力展示,LINE開發者大會背後目的是什麼?
不做火力展示,LINE開發者大會背後目的是什麼?

在日本雅虎(Yahoo JAPAN)跟LINE宣布合併的記者會上,LINE社長出澤剛、Z Holdings社長川邊健太郎共同宣示:「要從日本、亞洲立足,我們要成為頂尖的世界級AI科技集團!」

LINE近年的策略方向,已經從單純的訊息服務,轉變成一家涵蓋生活服務各面向的公司,驅動許多服務背後的關鍵,正是人工智慧(AI)技術。今年於東京舉辦的開發者大會上,技術長朴懿彬(Park Euivin)談的也是AI。

相較於往年,會中並沒有宣布太多新技術與進展,然而邁入第五年的開發者大會,卻是人數最多、時間最長的一次,背後的用意究竟是什麼?

首重隱私,LINE提出兩大原則

「我必須說,今年我們想強調的重點是隱私。」會後的訪談中,技術長朴懿彬這麼說。近幾年,許多社群平台紛紛爆出個資濫用爭議,台灣去年底的大選,更深受假新聞的干擾,越來越多的用戶,逐漸開始意識到這些平台對個人可能造成的傷害。

尤其對LINE來說,服務範圍橫跨金融、娛樂、電商等許多面向,生態系中的服務,早已累積巨量用戶授權的可用資料。近年的策略,是藉由機器學習,讓服務邁向個人化、人性化的使用體驗,在集團策略逐漸轉向之際,對於資料使用的態度與立場,必須更為謹慎,這也就是為什麼朴懿彬不急著分享一大堆新技術,而是回過頭來先強調隱私是當前重點。

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LINE技術長朴懿彬強調隱私,是今年開發者大會重點,強調LINE 一方面利用AI技術進行資料分析,內部開發人員,則依循兩大原則來開發產品。
圖/ 高敬原攝影

她說,LINE 一方面利用AI技術進行資料分析,內部開發人員,則依循兩大原則來開發產品。首先,在處理資料時,必須秉持著隱私優先(Privacy First),在設計每項服務時,都不會刻意存取個人敏感資訊;第二是避免成為數據孤島(Data Silos),簡單來說,就是要避免每個服務,都將用戶資料個別儲存,這可能造成潛在個資風險,對LINE來說,在跨服務整合異質性與非結構化資料時,也會比較困難,為此,內部以統一管理的自助式數據平台(Unified Self-Service Data Platform)為基礎,讓資料分析師與資料科學家可以取得完整的學習數據,同時做好嚴謹的資料管理,以確保資料運用的有效性與適切性。

嬌小身影背後,她是LINE走向科技巨頭的關鍵

說話不疾不徐,無論是台上演說,或是私下回答記者問題、與員工交談,總是不忘帶上溫暖而誠懇的微笑,訪談時有機會近距離接觸朴懿彬,可以感受到這樣的親切都是真心的。

國際上不乏許多女性企業領導人,但女性技術長(CTO)確實是少見,特別是在亞洲企業,若是第一次見到朴懿彬,你可能很難想像個頭嬌小的她,可是在幕後負責LINE全球核心開發資源的第一號人物。

朴懿彬(Park Euivin)
畢業於南韓全北大學電信工程學系的朴懿彬,原本任職於LINE母公司Naver,2006年被派任到日本負責開拓海外市場。
圖/ LINE

畢業於南韓全北大學電信工程學系的朴懿彬,原本任職於LINE母公司Naver,2006年被派任到日本負責開拓海外市場,為了融入,朴懿彬下足功夫,現在的她早已能用流暢的日文,在舞台上談技術、談願景。

雖然較不常在媒體上曝光,然而朴懿彬所帶領的團隊,正是讓LINE一路從一家以訊息、貼圖服務起家的新創,走向現在科技巨頭的重要關鍵。

多項服務都有AI蹤跡,LINE在台灣投入更多開發資源

LINE推出至今8年,已經累積大量用戶數據,無論是電商、旅遊、金融、新聞甚至是貼圖服務,共同的目標就是要打造個人化、人性化的體驗。朴懿彬認為,AI是近年LINE技術發展上的重要核心。

舉例來說,日本的新聞服務LINE NEWS,已經導入演算法概念,會根據個人喜好強化內容推薦;近期日本剛上線的LINE Score,就是一套由AI驅動的評分模型,能做為提供服務、推播優惠的依據。

LINE DEV DAY 2019
近兩年,LINE 在台灣增加AI、資料科學與資料工程的開發資源,目的就是藉由機器學習精進中文的自然語言處理。
圖/ 高敬原攝影

針對企業端,今年六月也宣布啟動LINE BRAIN計畫,發展AI技術的B2B業務,向企業用戶提供LINE在Clova 雲端人工智慧助理,以及其他事業服務累積的AI技術,例如文字識別、影像識別,以及人工智慧應答技術DUET。

近兩年,LINE在台灣增加AI、資料科學與資料工程的開發資源,目的就是藉由機器學習精進中文的自然語言處理。技術的成果,已經應用在「LINE客服小幫手」的ChatBot,系統能更精確的理解和回覆用戶的問題;為了打擊假新聞,剛推出的「LINE訊息查證」,也用AI判斷用戶回報的錯假訊息是否查核過,以及比對查核結果。

同時,LINE MUSIC的歌曲搜尋、LINE購物的相關商品推薦、LINE TODAY的新聞推薦、Smart Channel個人化推播的內容推薦,也都能看到AI個人化推薦的足跡。

不做火力展示,開發者大會背後目的是什麼?

今年首次將開發者大會延長到兩天,參與人數更是超過三千人,是歷年人數最多、時間最長的一次,背後的用意究竟是什麼?

除了不難看出LINE想要深耕開發者社群的企圖,朴懿彬笑著說:「這是一場開發者的派對啊!」從新創邁入國際級的科技巨頭,其中的關鍵,是LINE必須跟開發者有更多連結,透過線下交流,互相交流產業中的新知與問題,而非單方面的展示自己的技術。

隨著LINE的服務範圍日趨多元,加上進入宣布與日本雅虎合併,目前在日本、台灣、韓國、印尼、泰國的辦公事,都持續有技術開發相關職缺,對LINE來說,擴大舉辦開發者大會的目的,反而更像是向全球優秀的技術人才招手盛會。

關鍵字: #LINE
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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