做好「隨時被駭」準備,App資安先驅果核數位:滴水不漏的資安保護過時了
做好「隨時被駭」準備,App資安先驅果核數位:滴水不漏的資安保護過時了

許多人的電腦裡面,可能或多或少都有安裝防毒軟體來避免中毒;但會在手機裡面安裝防毒軟體的人,恐怕屈指可數。

「一般人在下載App時,他要求你提供什麼權限,很多人根本沒看就按確定了。那可能後門就這樣裝進去了。」橘子集團旗下資安公司果核數位的總經理丁瑋明無奈地說。

智慧型手機成了人們的生活必需品、純網銀也準備在明年陸續上路,大眾的手機資安意識卻始終不見起色。有感於此,果核數位專注於開發App的資安防護機制,希望為飛快進步的手機科技,套上一層金鐘罩。

台灣App資安待加強,部分開發者連資料加密也沒有

手機App的資安風險控管之所以困難,除了大眾意識不足外,還有另外兩個面向: 政策規範不夠有力,以及App開發者的資安防護措施落實不完全。

在台灣,政府對於手機App的資安風險規範主要是依據經濟部工業局自2015年起實施的《行動應用 App 基本資安檢測基準》。該法規每年皆有進行沿革,但丁瑋明認為,一直到2個月前剛上路的3.1版本,這個規範才算有到位。

「這次的3.1版本參考了國外標準,如美國的NIST(美國國家標準與技術研究院)以及國際雲端安全聯盟CSA的規定,因而拉升資安檢測的水平,」丁瑋明說,「我們過去遇過許多App,即便通過了早期的驗證版本,只要花上兩個小時還是有辦法被我們破解。」

此外,開發者的資安意識也有待加強。果核數位發現,許多開發者對於Android及iOS兩大系統各自的弱點並不熟悉,資料儲存方面也遇過很多App根本沒有幫資料進行加密。一開始從防堵遊戲外掛起家的丁瑋明也指出,App跟遊戲類似,生命週期都比較短,開發者如何在App更新改版時,同時顧及資安漏洞的填補,也是一大挑戰。

為此,果核數位研發兩項手機資安App的防護機制: appGuard以及Smart Sensing 。丁瑋明稱appGuard為「資安的鋼鐵衣」,他們在App的外部架設一層虛擬的環境,擋住外界的攻擊。開發者無需提供App原始碼也可以加裝appGuard,也進而排除原始碼外洩的疑慮。

有感於市面上的App目前還沒有即時監控攻擊狀況的機制,果核數位也推出Smart Sensing的服務來配合appGuard的防護功能,透過大數據監控、隨時偵測App是否正在遭受攻擊。

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丁瑋明說,「滴水不漏」的防護概念已經不合時宜,人們應該抱持著自己的App環境隨時有可能被入侵、破解的想法,才有辦法不斷隨駭客攻擊技術的上升,來調整資安防護的設計。
圖/ 蔡仁譯攝影

丁瑋明強調,過去那種想要達到「滴水不漏」的防護概念已經不合時宜。 人們應該抱持著自己的App隨時有可能被入侵、破解的想法,才有辦法不斷隨駭客攻擊技術的提升,來調整資安防護的設計 。畢竟以目前的狀況來說,台灣的App資安仍在初期的發展階段。

資安管控機制不全,網銀仍需更多準備

資安發展要如何追上新服務與技術的研發,始終是許多新創所面臨的問題。丁瑋明以網銀為例,分享他所觀察到的業界狀況。

「很多銀行證券的App都是委外來進行開發的。而且當你打開它們的App,常常會發現它們都長得一樣,」丁瑋明說。果核曾經拜訪這些委外開發商,告訴他們App的資安防護必須升級,但關於資安防護的權責歸屬究竟在哪一方身上,也並沒有一套確定的說詞。因此,丁瑋明不諱言,認為網銀資安仍需更多的準備。

丁瑋明對開放銀行的到來,感到既期待又怕受傷害,尤其是開放銀行將大量運用到Open API。他指出,銀行透過資料的開放固然可以讓許多第三方業者開發新功能,但這些API的程式開發品質如何管控?一旦銀行將資料開放,獲得使用者的同意開放權限給第三方業者後,萬一資料洩漏,權責歸屬問題又該如何處理?這些都是未來開放銀行需要面對的問題。

資安界的下一個難題:IoT時代

作為台灣資安業界專注於手機App資安的先驅,果核數位也看到未來台灣資安的一大挑戰:IoT時代的來臨。

丁瑋明表示,由於人們對App資安意識的不足,因為下載App而被安裝後門的手機不計其數。他預測,過去主要由電腦來發動的DDoS攻擊,以後可能都會由手機來發動了。

「只要發動攻擊時每個人送出幾k的網路流量,要達到1.7T的攻擊都有可能。以前只要看到破T的DDoS攻擊量我們都很不敢置信了。」他說,一般公司根本無法承受這樣的攻擊,隨著IoT時代的來臨,更多的設備都可能被用來發動DDoS的攻擊。

DDoS attack
「只要發動攻擊時每個人送出幾k的網路流量,要達到1.7T的攻擊都有可能。」丁瑋明說。
圖/ shutterstock

IoT時代的資安也將遇到新的挑戰——IoT設備太多樣化,而且不像手機主要是以Andorid及iOS為主,IoT設備各家企業的底層系統都不太一樣,光是如何進行檢驗就要考慮相容性等複雜問題。IoT也涉及到如車子這種相對封閉、保守的產業,不願意對外公開系統,因此提升資安防護的難度。「這會是一個非常複雜的市場,但肯定也是一個很有前景的市場,」丁瑋明說。

現在,果核數位也逐漸往海外發展,在香港、新加坡開設新據點,並依照各地的市場需求提供不同服務。在金融業發達的香港,他們就繼續推廣App資安相關的業務;而在東南亞,則先從老本行遊戲資安的服務做起。

此外,丁瑋明也計劃開始在海外進行併購,希望透過當地資安公司的協助,能讓果核數位更快地擴大佈局,進一步打入越南、馬來西亞、泰國等其他的東南亞國家。

責任編輯:陳映璇

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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